Tandis que les diplomates parlent de « cessez-le-feu », les armateurs du monde entier étudient les petits caractères de l'accord : devront-ils vraiment payer 2 millions de dollars pour avoir le droit de traverser le détroit d'Ormuz — et à qui exactement.
Ce qui s'est passé
Après plusieurs semaines de blocage de facto du détroit, l'Iran a accepté un cessez-le-feu de deux semaines avec les États-Unis et Israël. Selon un responsable régional non nommé cité par l'AP, les conditions de l'accord prévoient que l'Iran et Oman auront tous deux le droit de percevoir des frais auprès des navires transitant par Ormuz. La part iranienne servira à la reconstruction du pays.
Le ministre des Affaires étrangères de l'Iran, Abbas Araghchi, a confirmé l'acceptation du cessez-le-feu, annonçant que le passage par le détroit se ferait sous le contrôle des militaires iraniens. Selon un rapport du New York Times relayé par CBC, il s'agirait de 2 millions de dollars par navire.
« Si les attaques cessent, nous garantissons un passage sûr »
— Abbas Araghchi, ministre des Affaires étrangères de l'Iran, dans une déclaration du Conseil suprême de la sécurité nationale
Cependant, selon Bloomberg, plus de 800 navires restent toujours bloqués dans le Golfe Persique — la plupart étant des pétroliers transportant du pétrole brut et des produits pétroliers. Ils attendent leur sortie depuis des semaines.
L'Iran agissait déjà — avant les accords officiels
Avant même le cessez-le-feu, les CGIR (Gardiens de la révolution islamique) percevaient de facto des frais auprès des navires transitant par le corridor nord près de l'île de Larak depuis la mi-mars — en yuans chinois, environ 2 millions de dollars par navire. Selon House of Saud, le 31 mars, la commission parlementaire de la sécurité nationale et de la politique étrangère a approuvé le « Plan de gestion du détroit d'Ormuz » et l'a soumis à l'examen de l'assemblée plénière du parlement. La signature du président et l'approbation du Conseil des gardiens sont les étapes suivantes.
En d'autres termes : l'accord officiel a entériné ce que les militaires avaient déjà mis en pratique.
Où se situe la limite juridique
Le détroit d'Ormuz est situé dans les eaux territoriales de l'Iran et d'Oman, mais a été considéré pendant des décennies comme une voie navigable internationale avec un régime de libre transit. La Convention des Nations unies sur le droit de la mer (UNCLOS) interdit explicitement aux États côtiers de percevoir des frais simplement pour le fait du passage. Seuls des droits limités pour des services spécifiques sont autorisés — pilotage, remorquage, assistance portuaire — et sans discrimination en fonction du pavillon du navire.
Un nuance critique, consignée dans l'article Wikipedia sur la crise de 2026 : ni l'Iran ni les États-Unis n'ont ratifié l'UNCLOS. Cela signifie que formellement, aucune des deux parties n'est obligée de respecter la convention — bien que ses normes soient considérées comme du droit international coutumier.
Le CCG (Conseil de coopération des États du Golfe Persique) a déjà qualifié les droits de « illégaux », mais aucune procédure arbitrale n'a eu lieu. Comme l'indique britbrief.co.uk en citant des représentants de l'industrie maritime, un tel précédent dans l'histoire moderne — la perception de frais pour le passage par un détroit international — n'existe pas.
L'ampleur : pourquoi c'est important au-delà de la région
En 2025, environ 20 millions de barils de pétrole brut et de produits pétroliers transitaient par Ormuz chaque jour — soit environ 25 % du commerce maritime mondial du pétrole, selon les données de The Conversation. Selon les calculs de Foreign Policy, même un droit modéré de 500 000 dollars par navire avec un trafic normal (~2 600 transits par mois) rapporterait à l'Iran plus de 1,5 milliard de dollars par mois. Avec un taux de 2 millions de dollars — trois fois plus.
- La Chine et le Japon — les plus grands acheteurs de pétrole du Golfe — n'ont pas encore exprimé de position officielle sur les droits.
- Les EAU ont déclaré que le détroit « ne pouvait être pris en otage par aucun pays ».
- L'itinéraire alternatif — autour du Cap de Bonne-Espérance — ajoute des semaines au trajet et des millions de dollars à chaque voyage.
Et ensuite
Le cessez-le-feu est prévu pour deux semaines. Les pourparlers ultérieurs sur le statut à long terme du détroit, selon BusinessToday, sont prévus lors de consultations entre les États-Unis et Israël à Islamabad.
La question n'est pas de savoir si les armateurs paieront maintenant — la plupart paieront, car l'alternative est plus chère. La question est de savoir si la taxe de guerre temporaire deviendra un mécanisme permanent après la fin du cessez-le-feu — et si une instance internationale sera capable de la contester, étant donné qu'aucune des deux parties clés du conflit n'a signé la convention.
