Если вы живете в Броварах, Белой Церкви или Обухове и хотите доехать автобусом напрямую в Житомир или Чернигов, минуя Киев, — скорее всего, такого маршрута просто нет. Исследование Института экономических исследований и политических консультаций (ИЭД) показало: Киевская область имеет худшие показатели автобусного сообщения среди всех регионов Украины. Не из-за нехватки пассажиров, а из-за самой структуры сети.
Один маршрут — 1,9 миллиона пассажиров в год
На 100 000 населения Киевщины приходится лишь 1,7 "эквивалента маршрута" — самый низкий показатель в Украине наравне с Закарпатьем. Но нагрузка на каждый из этих немногочисленных маршрутов огромная: около 1,9 млн пассажиров в год. Для сравнения, в соседней Житомирской области маршрут обслуживает в среднем 229 000 человек — в восемь раз меньше.
Получается ситуация, похожая на единую протоптанную тропинку через лес, по которой вынуждены ходить все, вместо сети дорог.
Почему так получилось
Причина не в упадке транспорта, а в самой логике, по которой строилась сеть. Маршруты Киевщины исторически проложены радиально — все ведут в Киев и обратно. Прямых межобластных сообщений из населенных пунктов области, которые минуют столицу, почти нет.
Когда Киев исключить из анализа, Киевская область оказывается наиболее слабо связанной с остальной страной среди всех регионов.
В итоговом рейтинге обеспеченности область заняла последнее место с баллом 1,8 — при медиане по стране 42,4 и максимуме 100.
Столица спасает статистику
Здесь и кроется неожиданный нюанс: если считать Киев и область единой агломерацией, картина меняется кардинально — регион занял бы шестое место из 21 по уровню обеспеченности. То есть проблема не в том, что людей некуда везти, а в том, что вся инфраструктура завязана исключительно на столицу, и без нее область "рассыпается" на транспортной карте.
Кто в лучшем положении
ИЭД разделил регионы на четыре типа:
- Достаточная сеть: Днепропетровская, Волынская, Николаевская, Житомирская, Ровненская, Черкасская области.
- Густая, но перегруженная: Ивано-Франковская, Тернопольская, Хмельницкая — маршрутов много, но нагрузка выше среднего.
- Дефицит: Киевская, Львовская, Харьковская, Закарпатская, Черновецкая, Винницкая, Одесская — мало маршрутов при высоком спросе.
- Слабый спрос: Сумская, Кировоградская, Черниговская — сеть редкая, но и пассажиров немного.
Полтавская и Запорожская области оказались на границе категорий, а Донецкую, Луганскую и Херсонскую исключили из сравнения из-за искажения данных в результате оккупации.
Что это означает на практике
Для жителя районного центра на Киевщине это означает одно: чтобы добраться в соседний областной центр, чаще всего придется ехать через Киев — с пересадкой, потерей времени и лишними расходами на билет. Вопрос, появится ли в области хотя бы несколько прямых межрайонных линий в обход столицы, или сеть и дальше будут строить по принципу "все дороги ведут в Киев", остается открытым — и именно от ответа на него зависит, изменится ли позиция области в следующем рейтинге.
