Якщо ви живете в Броварах, Білій Церкві чи Обухові й хочете доїхати автобусом напряму до Житомира чи Чернігова, оминаючи Київ, — швидше за все, такого маршруту просто немає. Дослідження Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД) показало: Київська область має найгірші показники автобусного сполучення серед усіх регіонів України. Не через брак пасажирів, а через саму структуру мережі.
Один маршрут — 1,9 мільйона пасажирів на рік
На 100 000 населення Київщини припадає лише 1,7 "еквівалента маршруту" — найнижчий показник в Україні поряд із Закарпаттям. Але навантаження на кожен із цих небагатьох маршрутів шалене: близько 1,9 млн пасажирів на рік. Для порівняння, у сусідній Житомирській області маршрут обслуговує в середньому 229 000 людей — у вісім разів менше.
Виходить ситуація, схожа на єдину протоптану стежку через ліс, якою змушені ходити всі, замість мережі доріг.
Чому так вийшло
Причина не в занепаді транспорту, а в самій логіці, за якою будувалася мережа. Маршрути Київщини історично прокладені радіально — усі ведуть до Києва і назад. Прямих міжобласних сполучень із населених пунктів області, які оминають столицю, майже немає.
Коли Київ виключити з аналізу, Київська область виявляється найслабше пов'язаною з рештою країни серед усіх регіонів.
У підсумковому рейтингу забезпеченості область посіла останнє місце з балом 1,8 — за медіани по країні 42,4 і максимуму 100.
Столиця рятує статистику
Тут і криється несподіваний нюанс: якщо рахувати Київ та область як єдину агломерацію, картина змінюється кардинально — регіон посів би шосте місце з 21 за рівнем забезпеченості. Тобто проблема не в тому, що людей нікуди возити, а в тому, що вся інфраструктура зав'язана виключно на столицю, і без неї область "розсипається" на транспортній карті.
Хто в кращому становищі
ІЕД розділив регіони на чотири типи:
- Достатня мережа: Дніпропетровська, Волинська, Миколаївська, Житомирська, Рівненська, Черкаська області.
- Густа, але перевантажена: Івано-Франківська, Тернопільська, Хмельницька — маршрутів багато, але й навантаження вище середнього.
- Дефіцит: Київська, Львівська, Харківська, Закарпатська, Чернівецька, Вінницька, Одеська — мало маршрутів за високого попиту.
- Слабкий попит: Сумська, Кіровоградська, Чернігівська — мережа рідка, але й пасажирів небагато.
Полтавська і Запорізька області опинилися на межі категорій, а Донецьку, Луганську й Херсонську виключили з порівняння через викривлення даних через окупацію.
Що це означає на практиці
Для мешканця райцентру на Київщині це означає одне: щоб дістатися сусіднього обласного центру, найчастіше доведеться їхати через Київ — з пересадкою, втратою часу і зайвими грошима на квиток. Питання, чи з'явиться в області хоч кілька прямих міжрайонних ліній в обхід столиці, чи мережу й далі будуватимуть за принципом "усі дороги ведуть до Києва", залишається відкритим — і саме від відповіді на нього залежить, чи зміниться позиція області в наступному рейтингу.
