Si vous vivez à Brovary, Bila Tserkva ou Obukhiv et que vous souhaitez prendre un autobus direct pour Zhytomyr ou Tchernihiv en contournant Kyïv, il y a fort à parier qu'une telle ligne n'existe tout simplement pas. Une étude de l'Institut de recherche économique et de conseil politique (IED) a montré que la région de Kyïv affiche les pires indicateurs de transport par autobus parmi toutes les régions d'Ukraine. Non pas en raison d'un manque de passagers, mais en raison de la structure même du réseau.
Une ligne — 1,9 million de passagers par an
La région de Kyïv compte seulement 1,7 « équivalent de ligne » pour 100 000 habitants — l'indicateur le plus bas en Ukraine, ex aequo avec la Transylvanie. Mais la charge sur chacune de ces quelques lignes est énorme : environ 1,9 million de passagers par an. À titre de comparaison, dans la région voisine de Zhytomyr, une ligne dessert en moyenne 229 000 personnes — huit fois moins.
Le résultat est une situation ressemblant à un unique sentier bien usé à travers une forêt, que tout le monde doit emprunter, au lieu d'un réseau de routes.
Pourquoi cela s'est-il produit
La raison ne réside pas dans le déclin du transport, mais dans la logique même qui a présidé à la construction du réseau. Les lignes de la région de Kyïv ont été historiquement tracées de manière radiale — elles mènent toutes à Kyïv et reviennent. Il existe à peine de liaisons directes interrégionales depuis les localités de la région qui contournent la capitale.
Lorsque Kyïv est exclu de l'analyse, la région de Kyïv s'avère être la moins bien reliée au reste du pays parmi toutes les régions.
Dans le classement final de la couverture, la région a occupé la dernière place avec un score de 1,8 — contre une médiane nationale de 42,4 et un maximum de 100.
La capitale sauve les statistiques
C'est là que se cache un détail inattendu : si l'on compte Kyïv et la région comme une seule agglomération, le tableau change radicalement — la région aurait occupé la sixième place sur 24 en termes de couverture. Autrement dit, le problème ne réside pas dans le manque de destinations où transporter des passagers, mais dans le fait que toute l'infrastructure est entièrement centrée sur la capitale, et sans elle, la région « s'effondre » sur la carte des transports.
Qui est en meilleure position
L'IED a classé les régions en quatre catégories :
- Réseau suffisant : Dnipropetrovsk, Volhynie, Mykolaïv, Zhytomyr, Rivne, Tcherkassy.
- Réseau dense mais surchargé : Ivano-Frankivsk, Ternopil, Khmelnytsky — il y a beaucoup de lignes, mais la charge est supérieure à la moyenne.
- Déficit : Kyïv, Lviv, Kharkiv, Transylvanie, Tchernivtsi, Vinnytsia, Odessa — peu de lignes pour une forte demande.
- Faible demande : Sumy, Kirovohrad, Tchernihiv — le réseau est clairsemé, mais le nombre de passagers est aussi limité.
Les régions de Poltava et de Zaporizhzhia se situent à la limite entre les catégories, tandis que Donetsk, Luhansk et Kherson ont été exclues de la comparaison en raison de distorsions dues à l'occupation.
Ce que cela signifie en pratique
Pour un habitant d'un chef-lieu de district de la région de Kyïv, cela signifie une chose : pour se rendre au centre régional voisin, il faudra le plus souvent passer par Kyïv — avec correspondance, perte de temps et frais supplémentaires de billet. La question de savoir si la région verra apparaître ne serait-ce que quelques lignes directes interdistricts contournant la capitale, ou si le réseau continuera à être développé selon le principe « tous les chemins mènent à Kyïv », reste ouverte — et la réponse à cette question déterminera précisément si la position de la région change dans le prochain classement.
