Пакистанский танкер Shalamar 16 апреля вышел из Персидского залива через Ормузский пролив с грузом нефти — первое судно с ненефтяным иранским происхождением, сделавшее это с начала американской блокады. По данным Bloomberg, он перевез около 450 000 баррелей сырой нефти, загруженной на острове Дас в ОАЭ, и взял курс на Карачи.
Но один прецедент — не открытие пролива. По подсчетам S&P Global Market Intelligence, с 28 февраля 2026 года через Ормуз прошло лишь 21 судно — по сравнению со более сотней ежедневно до начала американо-израильской операции против Ирана. Пролив де-факто заморожен.
Две блокады одновременно
Парадокс ситуации — в том, что Ормуз блокируют одновременно две стороны конфликта, каждая по-своему. США объявили, что перекрывают лишь суда, которые заходят или выходят из иранских портов. Как уточнил CENTCOM, блокада «не препятствует свободе судоходства для судов, транзитирующих Ормуз в или из неиранских портов».
Иран, в свою очередь, фактически остановил весь коммерческий трафик — и монетизировал это. Тегеран организовал собственный судоходный канал к северу от острова Ларак (основной — южнее) и, по данным Wikipedia, брал с отдельных судов до 2 миллионов долларов за проход. Shalamar прошел именно южнее Ларака — то есть основным каналом, не иранским.
Что заблокировано на самом деле
Через пролив в нормальных условиях проходит около пятой части мирового экспорта нефти и газа. По состоянию на середину апреля внутри Персидского залива стояло 187 загруженных танкеров с 172 миллионами баррелей нефти и нефтепродуктов — по данным аналитической компании Kpler.
Альтернативы частично существуют: Саудовская Аравия наращивает прокачку через трубопровод в Янбу на Красном море, ОАЭ — через Abu Dhabi Crude Oil Pipeline в Фуджейру. Но суммарная пропускная способность этих маршрутов — около 9 млн баррелей в сутки, тогда как через Ормуз в мирное время проходит до 20 млн.
Почему страховщики сдерживают восстановление
«Судоходные компании не начнут заходить в Персидский залив через пролив, пока существует значительный риск того, что перемирие — лишь временное»
CNN Business, 10 апреля 2026
Даже при формально открытом проливе логистика не восстановится автоматически: порожние танкеры должны зайти обратно в Залив, чтобы забрать груз. А судовладельцы и страховщики ждут стабильности, а не разовых прецедентов. МОТ подтвердила минимум 18 атак на суда в Заливе с начала войны, включая тараны танкера беспилотными кораблями 11 марта, унесшие одну жизнь.
Два других пакистанских танкера — Shalamar и Khairpur — ранее попытались зайти в пролив, но развернулись в последний момент, когда американо-иранские переговоры сорвались 12 апреля. Несколько дней спустя Shalamar все-таки прошел — уже на выходе, с грузом ОАЭ.
Если перемирие между США и Ираном зафиксируют письменно с четкими гарантиями безопасности судоходства, страховщики, вероятнее всего, первыми сигнализируют о восстановлении маршрута — изменением ставок военных рисков. Пока этого нет, Shalamar остается единичным прецедентом, а не началом разблокирования.
