Der pakistanische Tanker Shalamar verließ am 16. April die Straße von Hormus aus dem Persischen Golf mit einer Ölladung — das erste Schiff nicht-iranischen Ursprungs, das dies seit Beginn der amerikanischen Blockade tat. Nach Angaben von Bloomberg transportierte es etwa 450.000 Barrel Rohöl, das auf der Insel Das in den VAE geladen wurde, und steuerte Kurs auf Karatschi.
Aber ein Präzedenzfall bedeutet nicht, dass die Straße geöffnet ist. Nach Berechnungen von S&P Global Market Intelligence passierten seit dem 28. Februar 2026 nur 21 Schiffe die Straße von Hormus — im Vergleich zu über hundert täglich vor Beginn der amerikanisch-israelischen Operation gegen den Iran. Die Straße ist faktisch eingefroren.
Zwei Blockaden gleichzeitig
Das Paradoxon der Situation liegt darin, dass die Straße von Hormus von zwei Seiten des Konflikts gleichzeitig blockiert wird, jede auf ihre Weise. Die USA erklärten, dass sie nur Schiffe blockieren, die iranische Häfen anlaufen oder verlassen. Wie CENTCOM präzisierte, behindert die Blockade „nicht die Schifffahrtsfreiheit für Schiffe, die die Straße von Hormus zu oder von nicht-iranischen Häfen durchfahren".
Der Iran wiederum stoppte faktisch den gesamten kommerziellen Verkehr — und monetarisierte dies. Teheran richtete seinen eigenen Schifffahrtskanal nördlich der Insel Larag ein (der Hauptkanal liegt südlich davon) und verlangte nach Wikipedia-Angaben von einzelnen Schiffen bis zu 2 Millionen Dollar für die Durchfahrt. Der Shalamar fuhr südlich von Larag — also durch den Hauptkanal, nicht den iranischen.
Was wirklich blockiert ist
In normalen Zeiten passieren etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gasexporte die Straße. Mitte April standen im Persischen Golf 187 beladene Tanker mit 172 Millionen Barrel Öl und Ölprodukten — nach Angaben des Analyseunternehmens Kpler.
Alternativen existieren teilweise: Saudi-Arabien erhöht die Durchleitung durch die Pipeline nach Yanbu am Roten Meer, die VAE durch die Abu Dhabi Crude Oil Pipeline nach Fujairah. Aber die Gesamtkapazität dieser Routen beträgt etwa 9 Millionen Barrel pro Tag, während in Friedenszeiten bis zu 20 Millionen durch die Straße von Hormus gehen.
Warum Versicherer die Erholung bremsen
„Schifffahrtsunternehmen werden nicht in den Persischen Golf durch die Straße fahren, solange ein erhebliches Risiko besteht, dass der Waffenstillstand nur vorübergehend ist"
CNN Business, 10. April 2026
Selbst bei formal offener Straße wird sich die Logistik nicht von selbst erholen: Leere Tanker müssen zurück in den Golf fahren, um Fracht zu laden. Und Schiffseigner sowie Versicherer werden auf Stabilität warten, nicht auf einzelne Präzedenzfälle. Die IMO bestätigte mindestens 18 Anschläge auf Schiffe im Golf seit Kriegsbeginn, einschließlich eines Rammens eines Tankers durch unbemannte Schiffe am 11. März, bei dem eine Person ums Leben kam.
Zwei weitere pakistanische Tanker — Shalamar und Khairpur — versuchten früher, in die Straße einzufahren, drehten aber in letzter Minute um, als die amerikanisch-iranischen Verhandlungen am 12. April scheiterten. Wenige Tage später fuhr der Shalamar trotzdem durch — bereits auf der Ausfahrt mit einer Ladung aus den VAE.
Wenn ein Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran schriftlich mit klaren Garantien für die Schifffahrtssicherheit fixiert wird, werden Versicherer vermutlich als erste ein Signal für die Wiederaufnahme der Route geben — durch eine Änderung der Militärrisikoprämien. Bis dahin bleibt der Shalamar ein Einzelfall, nicht der Anfang einer Entblockierung.
