Пакистанський танкер Shalamar 16 квітня вийшов з Перської затоки через Ормузьку протоку з вантажем нафти — перше судно з ненафтою іранського походження, що зробило це з початку американської блокади. За даними Bloomberg, він перевіз близько 450 000 барелів сирої нафти, завантаженої на острові Дас в ОАЕ, та взяв курс на Карачі.
Але один прецедент — не відкриття протоки. За підрахунками S&P Global Market Intelligence, з 28 лютого 2026 року через Ормуз пройшло лише 21 судно — порівняно з понад сотнею щодня до початку американсько-ізраїльської операції проти Ірану. Протока де-факто заморожена.
Два блокади одночасно
Парадокс ситуації — у тому, що Ормуз блокують одночасно дві сторони конфлікту, кожна по-своєму. США оголосили, що перекривають лише судна, які заходять або виходять з іранських портів. Як уточнив CENTCOM, блокада «не перешкоджає свободі судноплавства для суден, що транзитують Ормуз до або з неіранських портів».
Іран, у свою чергу, фактично зупинив увесь комерційний рух — і монетизував це. Тегеран організував власний судноплавний канал на північ від острова Ларак (основний — південніше) і, за даними Wikipedia, брав з окремих суден до 2 мільйонів доларів за прохід. Shalamar пройшов саме південніше Ларака — тобто основним каналом, не іранським.
Що заблоковано насправді
Через протоку в нормальних умовах проходить близько п'ятої частини світового експорту нафти і газу. Станом на середину квітня всередині Перської затоки стояло 187 навантажених танкерів із 172 мільйонами барелів нафти та нафтопродуктів — за даними аналітичної компанії Kpler.
Альтернативи частково існують: Саудівська Аравія нарощує прокачування через трубопровід до Янбу на Червоному морі, ОАЕ — через Abu Dhabi Crude Oil Pipeline до Фуджейри. Але сукупна пропускна здатність цих маршрутів — близько 9 млн барелів на добу, тоді як через Ормуз у мирний час проходить до 20 млн.
Чому страховики стримують відновлення
«Судноплавні компанії не почнуть заходити в Перську затоку через протоку, поки існує значний ризик того, що перемир'я — лише тимчасове»
CNN Business, 10 квітня 2026
Навіть при формально відкритій протоці логістика не відновиться автоматично: порожні танкери мають зайти назад у Затоку, щоб забрати вантаж. А судновласники та страховики чекатимуть стабільності, а не разових прецедентів. МОТ підтвердила щонайменше 18 атак на судна в Затоці з початку війни, включно з рамінгом танкера безпілотними кораблями 11 березня, що забрав одне життя.
Два інші пакистанські танкери — Shalamar і Khairpur — раніше спробували зайти в протоку, але розвернулися в останній момент, коли американсько-іранські переговори зірвалися 12 квітня. Через кілька днів Shalamar все-таки пройшов — вже на виході, з вантажем ОАЕ.
Якщо перемир'я між США та Іраном зафіксують письмово з чіткими гарантіями безпеки судноплавства, страховики, найімовірніше, першими сигналізують про відновлення маршруту — зміною ставок військових ризиків. Поки цього немає, Shalamar залишається одиничним прецедентом, а не початком розблокування.
