Le pétrolier pakistanais Shalamar a quitté le Golfe Persique le 16 avril via le détroit d'Ormuz avec une cargaison de pétrole — le premier navire transportant du pétrole d'origine iranienne à emprunter cette route depuis le début du blocus américain. Selon Bloomberg, il a transporté environ 450 000 barils de pétrole brut chargés sur l'île de Das aux Émirats arabes unis, cap sur Karachi.
Mais un précédent ne signifie pas l'ouverture du détroit. Selon les calculs de S&P Global Market Intelligence, seulement 21 navires ont traversé Ormuz entre le 28 février 2026 — comparé à plus d'une centaine par jour avant le début de l'opération américano-israélienne contre l'Iran. Le détroit est de facto gelé.
Deux blocus simultanés
Le paradoxe de la situation réside dans le fait qu'Ormuz est bloqué simultanément par les deux côtés du conflit, chacun à sa manière. Les États-Unis ont déclaré qu'ils bloquaient uniquement les navires entrant ou sortant des ports iraniens. Comme l'a précisé le CENTCOM, le blocus « n'entrave pas la liberté de navigation pour les navires en transit par Ormuz vers ou depuis des ports non iraniens ».
L'Iran, de son côté, a de facto arrêté tout le trafic commercial — et l'a monétisé. Téhéran a organisé son propre couloir de navigation au nord de l'île de Larak (le principal étant plus au sud) et, selon Wikipedia, prélevait sur certains navires jusqu'à 2 millions de dollars pour le passage. Le Shalamar a emprunté le couloir principal au sud de Larak — c'est-à-dire pas le couloir iranien.
Ce qui est réellement bloqué
En conditions normales, le détroit transporte environ un cinquième des exportations mondiales de pétrole et de gaz. À la mi-avril, 187 pétroliers chargés contenant 172 millions de barils de pétrole et de produits pétroliers étaient stationnés dans le Golfe Persique — selon la société d'analyse Kpler.
Des alternatives existent partiellement : l'Arabie Saoudite augmente le pompage via un oléoduc vers Yanbu sur la mer Rouge, les Émirats arabes unis via l'Abu Dhabi Crude Oil Pipeline vers Fujaïrah. Mais la capacité globale de ces routes est d'environ 9 millions de barils par jour, alors qu'Ormuz transporte jusqu'à 20 millions en temps de paix.
Pourquoi les assureurs freinent la reprise
« Les sociétés de navigation ne commenceront pas à entrer dans le Golfe Persique via le détroit tant qu'il existe un risque important que le cessez-le-feu soit seulement temporaire »
CNN Business, 10 avril 2026
Même avec un détroit formellement ouvert, la logistique ne reprendra pas automatiquement : les pétroliers vides doivent revenir dans le Golfe pour charger une cargaison. Et les armateurs et assureurs attendront la stabilité plutôt que des précédents isolés. L'OIT a confirmé au moins 18 attaques contre des navires dans le Golfe depuis le début de la guerre, notamment le bélier d'un pétrolier par des navires sans pilote le 11 mars, qui a fait un mort.
Deux autres pétroliers pakistanais — Shalamar et Khairpur — avaient précédemment tenté d'entrer dans le détroit, mais ont fait demi-tour au dernier moment lorsque les négociations américano-iraniennes ont échoué le 12 avril. Quelques jours plus tard, le Shalamar a finalement emprunté le passage — à la sortie, chargé de pétrole émirati.
Si un cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran est formalisé par écrit avec des garanties claires pour la sécurité de la navigation, les assureurs signaleront probablement en premier la reprise de la route — en modifiant les tarifs des risques de guerre. Tant que ce n'est pas le cas, le Shalamar reste un précédent isolé, non le début d'un déblocage.
