Жители Винограда ездят в центр Киева маршрутками и троллейбусами уже более десяти лет с момента, когда начались разговоры о метро в их район. Сначала открытие обещали на 2023 год. Теперь, в 2026-м, подземка все еще строится, а главное препятствие — не инженерное, а бюджетное: денег хватает только на каждую седьмую часть того, что необходимо для завершения работ в установленные договором сроки.
Дыра в 10 миллиардов
КП "Киевский метрополитен" назвал конкретную сумму, необходимую для достройки первой очереди линии до Винограда: 11,57 млрд грн из городского бюджета. В программе экономического и социального развития столицы на 2026 год на этот проект заложено 1,69 млрд грн — менее 15% от потребности. Разница в почти 10 млрд грн — это та часть работы, которую без дополнительного финансирования просто не выполнят в этом году.
Для жителей микрорайона это не абстрактная цифра из таблицы. Это разница между "метро откроют по графику" и "метро откроют когда-нибудь". Договор с подрядчиком, ООО "Группа компаний "Автострада", подписали в августе 2024 года на 30 месяцев — то есть ориентировочный финал припадает на начало 2027-го. Но сам метрополитен признает: сроки зависят не от строителей, а от того, сколько средств город сможет выделить в 2027–2029 годах, а эти суммы еще даже не утверждены.
Что уже построено, а что — нет
Работы не стоят на месте. На будущей станции "Мостицкая" уже обустроили ограждающие конструкции методом "стена в грунте" и возвели основные элементы противодутьевого затвора и вентиляционного узла. На "Варшавской" (прежнее проектное название — "Проспект Правды") готовы переход с двумя выходами через проспект Европейского Союза и оборотные тупики, а кабельную линию напряжением 110 кВ уже перенесли.
Но завершить эти станции невозможно без переноса целого комплекса городских коммуникаций — водопровода, канализации, газопровода, тепломережи и телефонной канализации, которые проходят как раз там, где должны появиться туннели. В метрополитене прямо признают, что условия сложные:
Работы выполняются в сложных гидрогеологических условиях, при наличии разветвленной сети инженерных коммуникаций, проложенных на различных глубинах залегания, и в условиях плотной городской застройки.
К этому добавляется военное положение. В метрополитене отдельно подчеркивают, что комендантский час и другие ограничения непосредственно влияют на темпы работ — строители не могут работать круглосуточно, как это было бы в мирное время.
История, в которой деньги решали все
Это уже вторая попытка построить эту линию. Первый подрядчик, "Киевметробуд", получил контракт еще в ноябре 2018 года, а работы начались в 2019-м. До 2021 года станции "Мостицкая" и "Проспект Правды" строили как бы по графику — тогдашний начальник метрополитена Виктор Брагинский даже заявлял, что подрядчик не просил изменения сроков.
Однако полномасштабное вторжение, военные бюджетные ограничения и конфликт между заказчиком и подрядчиком привели к тому, что в 2023 году "Киевметробуд" и субподрядчики полностью остановили работы — после решения апелляционного хозяйственного суда. Город пришлось переделывать проект, заказывать новую проектную документацию и объявлять новый тендер. Новый договор с "Автострадой" на 13,785 млрд грн заключили только в августе 2024 года.
То есть нынешний недостаток финансирования — не разовый сбой, а продолжение истории, в которой деньги и военные обстоятельства уже один раз остановили строительство на целый год с лишним.
Что это означает для жителей
- Пока город не утвердит объемы финансирования на 2027–2029 годы, точную дату открытия метро не назовет даже сам метрополитен.
- Имеющихся 1,69 млрд грн на 2026 год позволят продолжить работы на "Мостицкой" и "Варшавской", но не ускорят их настолько, чтобы наверстать первоначальный график в 30 месяцев.
- Мэр Киева Виталий Кличко в конце 2025 года говорил о завершении основных конструкций "Мостицкой" в 2026 году — но это касается только одной станции из двух, и не означает открытия движения пассажиров.
Если в бюджете-2027 Киев не найдет способ закрыть хотя бы половину из недостающих 10 миллиардов гривень, жителям Винограда придется отмечать не открытие метро, а уже третий перенесенный дедлайн подряд. Вопрос, который остается открытым: готов ли город финансировать подземку темпами военного бюджета, или этот проект снова растянется на годы сверх контракта?
