Die Einwohner von Wynohradjar fahren mit Minibussen und Trolleybussen ins Zentrum Kiews seit mehr als zehn Jahren, seit Gespräche über eine U-Bahn in ihrem Stadtteil begannen. Anfangs wurde die Eröffnung für 2023 versprochen. Jetzt, im Jahr 2026, wird die U-Bahn immer noch gebaut, und das Hauptproblem ist nicht technischer, sondern finanzieller Natur: Das Geld reicht nur für ein Siebtel dessen, was für die Fertigstellung der Arbeiten innerhalb der vertraglich vereinbarten Frist benötigt wird.
Ein Loch von 10 Milliarden
Die Kommunale Unternehmung „Kiewer Metropoliten" nannte eine konkrete Summe, die für die Fertigstellung der ersten Etappe der Linie nach Wynohradjar erforderlich ist: 11,57 Milliarden Griwnja aus dem Stadtbudget. In dem Programm der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Hauptstadt für 2026 sind für dieses Projekt 1,69 Milliarden Griwnja vorgesehen – weniger als 15% des Bedarfs. Die Differenz von fast 10 Milliarden Griwnja ist der Teil der Arbeit, der ohne zusätzliche Finanzierung in diesem Jahr einfach nicht ausgeführt wird.
Für die Einwohner des Stadtteils ist dies keine abstrakte Zahl in einer Tabelle. Es ist der Unterschied zwischen „die U-Bahn wird nach Plan eröffnet" und „die U-Bahn wird irgendwann eröffnet". Der Vertrag mit dem Auftragnehmer, der GmbH „Unternehmensgruppe ‚Avtostrada'", wurde im August 2024 für 30 Monate unterzeichnet – das heißt, das voraussichtliche Enddatum liegt Anfang 2027. Aber der Metropoliten selbst gibt zu: Die Fristen hängen nicht von den Bauarbeitern ab, sondern davon, wie viel Geld die Stadt in den Jahren 2027–2029 bereitstellen kann, und diese Summen wurden noch nicht einmal genehmigt.
Was bereits gebaut wurde und was nicht
Die Arbeiten stehen nicht still. An der zukünftigen Station „Mostytska" wurden bereits Schutzstrukturen mit der „Schlitzwand"-Methode errichtet und die Hauptelemente des Luftschutzausgleichs und der Belüftungsanlage fertiggestellt. An der Station „Warschauer" (ehemaliger Projektname – „Prospekt Pravdy") sind der Übergang mit zwei Ausgängen über den Prospekt der Europäischen Union und die Wendestummelbahnen fertig, und die 110-kV-Stromleitung wurde bereits verlegt.
Aber diese Stationen können nicht fertiggestellt werden, ohne einen ganzen Komplex städtischer Versorgungsleitungen zu verlegen – Wasserleitungen, Kanalisation, Gasleitungen, Fernwärmenetze und Telefonkanäle, die genau dort verlaufen, wo die Tunnel entstehen sollen. Der Metropoliten gibt offen zu, dass die Bedingungen schwierig sind:
Die Arbeiten werden unter schwierigen hydrogeologischen Bedingungen durchgeführt, mit einem ausgedehnten Netz von Versorgungsleitungen, die in verschiedenen Verlegetiefen vorhanden sind, und unter Bedingungen einer dichten städtischen Bebauung.
Hinzu kommt der Kriegszustand. Der Metropoliten betont besonders, dass die Ausgangssperre und andere Beschränkungen das Arbeitstempo unmittelbar beeinflussen – die Bauarbeiter können nicht rund um die Uhr arbeiten, wie dies in Friedenszeiten der Fall wäre.
Eine Geschichte, in der Geld alles entschied
Dies ist bereits der zweite Versuch, diese Linie zu bauen. Der erste Auftragnehmer, „Kiewmetrobud", erhielt den Vertrag bereits im November 2018, und die Arbeiten begannen 2019. Bis 2021 wurden die Stationen „Mostytska" und „Prospekt Pravdy" angeblich nach Plan gebaut – der damalige Chef des Metropolitens, Viktor Braginski, behauptete sogar, dass der Auftragnehmer keine Fristverlängerung forderte. Jedoch führte die großangelegte Invasion, die Kriegshaushaltsbeschränkungen und der Konflikt zwischen dem Auftraggeber und dem Auftragnehmer dazu, dass „Kiewmetrobud" und Subunternehmer 2023 die Arbeiten vollständig einstellten – nach einer Entscheidung des Berufungsgerichts für Wirtschaftssachen. Die Stadt musste das Projekt überprüfen, eine neue Projektdokumentation beauftragen und eine neue Ausschreibung durchführen. Ein neuer Vertrag mit „Avtostrada" über 13,785 Milliarden Griwnja wurde erst im August 2024 geschlossen.
Das heißt, der gegenwärtige Finanzierungsmangel ist nicht ein einmaliger Rückschlag, sondern eine Fortsetzung einer Geschichte, in der Geld und Kriegsumstände bereits einmal den Bau für mehr als ein Jahr zum Stillstand gebracht haben.
Was das für die Einwohner bedeutet
- Solange die Stadt die Finanzierungsvolumen für 2027–2029 nicht genehmigt, kann der Metropoliten selbst kein genaues Eröffnungsdatum nennen.
- Die verfügbaren 1,69 Milliarden Griwnja für 2026 ermöglichen die Fortsetzung der Arbeiten an den Stationen „Mostytska" und „Warschauer", werden sie aber nicht beschleunigen, um den ursprünglichen 30-Monats-Plan einzuhalten.
- Der Kiewer Bürgermeister Vitali Klitschko sprach Ende 2025 von der Fertigstellung der Hauptstrukturen der Station „Mostytska" im Jahr 2026 – aber dies betrifft nur eine Station von zwei, und bedeutet nicht die Eröffnung des Fahrgastverkehrs.
Wenn Kiew im Budget 2027 keinen Weg findet, mindestens die Hälfte der fehlenden 10 Milliarden Griwnja zu schließen, werden die Einwohner Wynohradjars nicht die Eröffnung der U-Bahn feiern, sondern bereits den dritten verschobenen Termin in Folge. Die Frage, die offen bleibt: Ist die Stadt bereit, die U-Bahn in Kriegsbudgettempo zu finanzieren, oder wird sich dieses Projekt wieder über Jahre hinaus über den Vertrag hinaus erstrecken?
