Бюро экономической безопасности открыло уголовные производства против не менее пяти украинских авиакомпаний — в частности МАУ, SkyUp, «Розы Ветров» и «Авиакомпании Константа». Все они арендуют воздушные суда у нерезидентов и платят стандартные лизинговые платежи. БЭБ настаивает: эти платежи должны были классифицироваться как роялти, а значит компании были обязаны удерживать из них налог в Украине.
В чём суть претензии
Роялти — это плата за использование объекта интеллектуальной собственности: патента, торговой марки, программного обеспечения, ноу-хау. Лизинг — это пользование материальным активом. Самолёт — не патент.
Несмотря на это, следователи БЭБ в деле против бывшего руководства МАУ прямо указали в материалах производства, что воздушные суда являются интеллектуальной собственностью. В деле «Авиакомпании Константа» версия следствия состоит в том, что компания в сговоре с нерезидентом из ОАЭ в период с 1 января 2023 по 31 марта 2025 года неправомерно применила статью 8 Конвенции между Украиной и ОАЭ об избежании двойного налогообложения — и тем самым не удержала налог из лизинговых платежей.
«Правоохранители обязаны учитывать судебную практику при своей деятельности»
Ростислав Кравец, адвокат, партнер «Кравец и партнеры», комментарий УНН
Откуда взялась эта логика
Основанием для уголовных производств стала статья Государственной налоговой службы, опубликованная ещё при руководстве Татьяны Кириенко, — в ней ГНСУ трактовала финансовые лизинговые операции с воздушными судами как выплаты роялти. Эту позицию подхватило БЭБ, игнорируя как нормы Налогового кодекса, так и уже имеющуюся судебную практику.
Между тем суды последовательно приходят к противоположному выводу: лизинг транспортных средств не может облагаться налогом как роялти. Эта практика — не единичная: она сформирована и является обязательным ориентиром для правоохранителей.
Масштаб: не несколько компаний, а вся отрасль
Авиационный парк Украины почти полностью находится за границей. МАУ, SkyUp, «Роза Ветров» и другие перевозчики арендуют воздушные суда через лизинговые структуры, зарегистрированные преимущественно на Кипре, в Ирландии и Великобритании — юрисдикциях, с которыми Украина заключила конвенции об избежании двойного налогообложения. Эти конвенции имеют приоритет над национальным законодательством.
- Если платежи массово переквалифицировать как роялти — операционные расходы авиакомпаний возрастут, а иностранные лизингодатели получат основания пересмотреть условия сотрудничества с украинскими партнёрами.
- Международная практика — от индийских до нидерландских судов — единодушна: присутствие самолёта на территории страны не создаёт постоянного представительства лизингодателя и не даёт государству право на налогообложение.
- Двойное налогообложение одних и тех же платежей — прямое нарушение конвенций, подписанных Украиной.
Что остаётся непонятным
БЭБ ведёт производство без предварительного установления налогового правонарушения — то есть уголовное преследование начато там, где ещё нет подтверждённого факта недоплаты налогов. По словам адвоката Кравца, основания для открытия дел в таком формате остаются юридически непрозрачными.
Если хотя бы одно из этих производств дойдёт до суда в неизменной квалификации, суд будет перед выбором: либо подтвердить устоявшуюся практику и прекратить дело, либо создать прецедент, который фактически изменит модель налогообложения всего авиационного лизинга в Украине. Прекратят ли производства на досудебном этапе — будет зависеть от того, посмеет ли прокуратура передать дела в суд с аргументом, который суды уже отклоняли.
