Дефицит в цифрах
По данным КП «Киевпастранс», предприятию не хватает кадров во всех видах наземного общественного транспорта — самая острая потребность среди водителей автобусов. Конкретные показатели — 32% потребности для автобусов, 25% для троллейбусов и 21,6% для трамваев. Эти пробелы не исчезают с приходом весны или изменением графиков — дефицит системный, говорят в предприятии.
"Потребность в водителях автобусов составляет 32%. Троллейбусов – 25%, трамваев – 21,6%. Необходимость в увеличении количества водителей сохраняется, независимо от сезонности. Работа транспорта планируется с учётом существующего пассажиропотока и его пиковых нагрузок. В частности, с учётом текущей ситуации в энергосистеме в г. Киеве, к работе на автобусных маршрутах временно привлечены водители электротранспорта, которые имеют соответствующую квалификацию и удостоверение необходимой категории"
— Андрей Коваленко, директор по производству КП «Киевпастранс»
Почему это важно для киевлян
Общественный транспорт обеспечивает мобильность города, доступ к работе, образованию и медицинским услугам. Когда не хватает водителей, страдает ритм жизни: редеют рейсы в часы пик, увеличивается загрузка на соседние маршруты, возрастает риск срыва графиков в чрезвычайных ситуациях. Для столицы это — не только комфорт, но и вопрос устойчивости инфраструктуры.
Что предлагают кандидатам
Предприятие отвечает на дефицит комплексом мер. Среди ключевых условий для работников — официальное трудоустройство, посменный график, ежегодные оплачиваемые отпуска, возможность бронирования в соответствии с законодательством, организованный трансфер и бесплатный проезд в наземном общественном транспорте предприятия. Также подчёркивают открытость к трудоустройству людей с инвалидностью при отсутствии медицинских противопоказаний.
Что касается оплаты труда — среднемесячные показатели по предварительным данным такие: 38 556 грн для водителей автобусов, 38 140 грн для водителей трамваев и 40 277 грн для водителей троллейбусов. При этом размер зарплаты зависит от класса водителя, отработанных часов, типа подвижного состава и маршрута.
"В то же время, уровень заработной платы водителей зависит от класса водителя (I, II, III), отработанных часов, типа подвижного состава, маршрута, и т.д. КП 'Киевпастранс' продолжает работать над усилением кадрового состава и обеспечением стабильной работы городского общественного транспорта"
— Андрей Коваленко, директор по производству КП «Киевпастранс»
Подготовка кадров — инвестиция в безопасность
Подготовка новых водителей проходит в отдельном подразделении — Учебно-курсовом комбинате КП «Киевпастранс». Программа сочетает теорию и практику на специализированной технике и завершается свидетельством квалифицированного рабочего государственного образца. Длительность подготовки зависит от уровня подготовки кандидата:
- водители автобусов (категория D) — 8 недель (при наличии водительского удостоверения категории B или C и стажа вождения ≥3 года);
- категория DE — 4 недели (при стаже вождения автобусом ≥1 года);
- подготовка водителей трамваев и троллейбусов без опыта — 12 недель.
Обучение можно пройти бесплатно по направлению Центра занятости или по внутренним программам предприятия — это важный канал пополнения кадров.
"В программе обучения как теоретические занятия, так и практическое управление на специализированной технике. По завершении обучения слушатели получают свидетельство квалифицированного рабочего государственного образца."
— Андрей Коваленко, директор по производству КП «Киевпастранс»
Что дальше: вызовы и возможные решения
Имеющиеся предложения — конкурентные: стабильная зарплата, социальные гарантии и бесплатное обучение — это сильные мотивационные факторы. В то же время, чтобы закрыть системный дефицит, нужна комплексная политика: удержание опытных сотрудников, быстрая квалификация новичков, гибкие графики и логистическая поддержка (например, трансфер). Специалисты отрасли также обращают внимание на необходимость координации с кадровыми службами центра занятости и программами местной власти.
Вопрос к читателю и к городу: сможет ли Киев превратить эти временные меры в системную стратегию удержания и привлечения водителей? От ответа зависит не только комфорт передвижения, но и оперативная устойчивость столицы.
Источник: интервью с Андреем Коваленко, директором по производству КП «Киевпастранс», материалы предприятия.
