Дефіцит на цифрах
За даними КП «Київпастранс», підприємству не вистачає кадрів у всіх видах наземного громадського транспорту — найгостріша потреба серед водіїв автобусів. Конкретні показники — 32% потреби для автобусів, 25% для тролейбусів і 21,6% для трамваїв. Ці прогалини не зникають із приходом весни чи зміною графіків — дефіцит системний, кажуть у підприємстві.
"Потреба у водіях автобусів становить 32%. Тролейбусів – 25%, трамваїв – 21,6%. Необхідність у збільшенні кількості водіїв зберігається, незалежно від сезонності. Робота транспорту планується з урахуванням існуючого пасажиропотоку та його пікового навантаження. Зокрема, зважаючи на поточну ситуацію в енергосистемі у м. Києві, до роботи на автобусних маршрутах тимчасово залучені водії електротранспорту, які мають відповідну кваліфікацію та посвідчення необхідної категорії"
— Андрій Коваленко, директор з виробництва КП «Київпастранс»
Чому це важливо для киян
Громадський транспорт забезпечує мобільність міста, доступ до роботи, освіти та медичних послуг. Коли бракує водіїв, страждає ритм життя: зріджуються рейси у пікові години, зростає завантаження на сусідні маршрути, збільшується ризик зриву графіків у надзвичайних ситуаціях. Для столиці це — не лише комфорт, а й питання стійкості інфраструктури.
Що пропонують кандидатам
Підприємство відповідає на дефіцит комплексом заходів. Серед ключових умов для працівників — офіційне працевлаштування, позмінний графік, щорічні оплачувані відпустки, можливість бронювання відповідно до законодавства, організований трансфер та безкоштовний проїзд у наземному громадському транспорті підприємства. Підкреслюють також відкритість до працевлаштування людей з інвалідністю за відсутності медичних протипоказань.
Що стосується оплати праці — середньомісячні показники за попередніми даними такі: 38 556 грн для водіїв автобусів, 38 140 грн для водіїв трамваїв та 40 277 грн для водіїв тролейбусів. При цьому розмір зарплати залежить від класу водія, відпрацьованих годин, типу рухомого складу та маршруту.
"Водночас, рівень заробітної плати водіїв залежить від класу водія (І, ІІ, ІІІ), відпрацьованих годин, типу рухомого складу, маршруту, тощо. КП 'Київпастранс' продовжує працювати над посиленням кадрового складу та забезпеченням стабільної роботи міського громадського транспорту"
— Андрій Коваленко, директор з виробництва КП «Київпастранс»
Підготовка кадрів — інвестиція в безпеку
Підготовка нових водіїв триває у відокремленому підрозділі — Навчально-курсовому комбінаті КП «Київпастранс». Програма поєднує теорію й практику на спеціалізованій техніці та завершується свідоцтвом кваліфікованого робітника держзразка. Тривалість підготовки залежить від рівня підготовки кандидата:
- водії автобусів (категорія D) — 8 тижнів (за наявності посвідчення категорії B або C та стажу керування ≥3 роки);
- категорія DE — 4 тижні (за стажу керування автобусом ≥1 року);
- підготовка водіїв трамваїв і тролейбусів без досвіду — 12 тижнів.
Навчання можна пройти безкоштовно за направленням Центру зайнятості або за внутрішніми програмами підприємства — це важливий канал поповнення кадрів.
"У програмі навчання як теоретичні заняття, так і практичні керування на спеціалізованій техніці. Після завершення навчання слухачі отримують свідоцтво кваліфікованого робітника державного зразка."
— Андрій Коваленко, директор з виробництва КП «Київпастранс»
Що далі: виклики і можливі рішення
Наявні пропозиції — конкурентні: стабільна зарплата, соціальні гарантії і безкоштовне навчання — це сильні мотиваційні фактори. Водночас, щоб закрити системний дефіцит, потрібна комплексна політика: утримання досвідчених працівників, швидка кваліфікація новачків, гнучкі графіки та логістична підтримка (наприклад, трансфер). Фахівці галузі також звертають увагу на необхідність координації з кадровими службами центру зайнятості і програмами місцевої влади.
Питання до читача і до міста: чи зможе Київ перетворити ці тимчасові заходи на системну стратегію утримання та залучення водіїв? Від відповіді залежить не лише комфорт пересування, а й оперативна стійкість столиці.
Джерело: інтерв'ю з Андрієм Коваленком, директором з виробництва КП «Київпастранс», матеріали підприємства.
