У предшественника — AMG GT 63 S E Performance — стоял 4-литровый V8 с гибридной надстройкой. У преемника нет двигателя внутреннего сгорания вообще. Mercedes-AMG заменил его системой, которая весит всего 140 кг и выдает 1153 л.с. — больше, чем любой серийный автомобиль марки до этого.
Моторы, которых раньше не было в серийных авто
GT 4-Door EV — первый массовый автомобиль с аксиально-потоковыми электромоторами. До этого такую технологию использовали Rimac Nevera и промышленные установки. Принципиальное отличие от обычных радиальных моторов — намного меньшая толщина при той же мощности.
Передний мотор толщиной всего 8,9 см и раскручивается до 15 000 об/мин. Он включается только при максимальном ускорении или рекуперации — в штатном режиме автомобиль ездит на двух задних. Оба задних мотора вместе с трансмиссией укладываются в высоту 8,1 см. Как сообщает Engadget, весь тяговый агрегат весит 309 фунтов (около 140 кг).
Аккумулятор из Формулы 1
106-кВт·ч батарея разработана совместно с моторным подразделением Mercedes-AMG F1 в Бриксворте. По данным Jalopnik, в ней 2660 цилиндрических элементов, сгруппированных в 18 модулей с прямым охлаждением каждого элемента отдельно — технология, перенесенная непосредственно с болида F1.
Ячейки узкие и высокие (10,4 × 2,5 см) — такой формат выбран специально, чтобы тепло проходило минимальное расстояние от ядра до поверхности. Это позволяет сохранять пиковую мощность даже после нескольких последовательных ускорений на треке.
600 кВт зарядки: что это означает на практике
Поддержка зарядки мощностью 600 кВт — пока что выше возможностей большинства публичных станций. Но по данным CarSauce, на совместимой инфраструктуре заряд от 10 до 80% занимает 11 минут. По словам Motor1, за 10 минут можно добавить более 460 км запаса хода.
Заявленный запас хода по циклу WLTP — до 700 км для обеих версий (GT 55 и GT 63). По американскому циклу EPA это превращается приблизительно на 500 км — более реалистичная цифра для повседневного использования.
Конкуренты и цена
Mercedes позиционирует новинку против Porsche Taycan Turbo GT (от $246 800) и Lucid Air Sapphire ($249 000). Конкретные цены бренд пока не объявлял, указав лишь, что ориентируется на уровень предшественника. Старт заказов — в ближайшее время, первые поставки запланированы на 2027 год.
«Мы использовали знания из программы AMG One и нашей команды Формулы 1, чтобы достичь уровня термоменеджмента, недоступного для стандартных призматических или пакетных элементов».
— представитель Mercedes-AMG о батарейной технологии GT 4-Door EV
Отдельно стоит отметить деталь, которая вызовет споры: автомобиль воспроизводит звук V8 через 1600 аудиофайлов, включая имитацию «выстрелов» при сбросе газа. По данным InsideEVs, инженеры Mercedes описывают это как «звуковую интерпретацию» режимов вождения. Честно ли это перед покупателем, который платит за электромобиль, — вопрос открытый.
Если Mercedes действительно доставит 600-кВт зарядку без деградации до уровня 150–200 кВт после нескольких сессий — как это происходит с некоторыми конкурентами — GT 4-Door EV переписывает стандарты премиального электро-перформанса. Если нет, цена вопроса будет не только репутационной.
