Le prédécesseur — AMG GT 63 S E Performance — était équipé d'un V8 4-litres avec suralimentation hybride. Le successeur n'a pas de moteur à combustion interne du tout. Mercedes-AMG l'a remplacé par un système qui ne pèse que 140 kg et développe 1153 ch — plus que n'importe quel véhicule de série de la marque jusqu'à présent.
Des moteurs qui n'ont jamais existé dans les voitures de série
La GT 4-Door EV est le premier véhicule de série doté de moteurs électriques à flux axial. Auparavant, cette technologie était utilisée par la Rimac Nevera et les installations industrielles. La différence fondamentale par rapport aux moteurs radiaux conventionnels est une épaisseur beaucoup plus réduite pour la même puissance.
Le moteur avant n'a que 8,9 cm d'épaisseur et tourne jusqu'à 15 000 tr/min. Il ne s'active que lors des accélérations maximales ou de la récupération — en mode normal, la voiture roule sur les deux moteurs arrière. Les deux moteurs arrière avec la transmission s'inscrivent dans une hauteur de 8,1 cm. Selon Engadget, tout l'ensemble de traction pèse 309 livres (environ 140 kg).
Une batterie issue de la Formule 1
La batterie de 106 kWh a été développée conjointement avec la division moteur Mercedes-AMG F1 à Brixworth. Selon Jalopnik, elle contient 2660 éléments cylindriques, groupés en 18 modules avec refroidissement direct de chaque élément individuellement — une technologie directement issue de la monoplace F1.
Les cellules sont fines et hautes (10,4 × 2,5 cm) — ce format a été choisi spécifiquement pour que la chaleur parcourt la distance minimale du noyau à la surface. Cela permet de maintenir la puissance de pointe même après plusieurs accélérations consécutives sur circuit.
600 kW de recharge : qu'est-ce que cela signifie en pratique
La prise en charge d'une recharge de 600 kW dépasse pour l'instant les capacités de la plupart des stations publiques. Mais selon CarSauce, sur une infrastructure compatible, passer de 10 à 80% prend 11 minutes. Selon Motor1, en 10 minutes, on peut ajouter plus de 460 km d'autonomie.
L'autonomie annoncée selon le cycle WLTP est jusqu'à 700 km pour les deux versions (GT 55 et GT 63). Selon le cycle américain EPA, cela se traduit par environ 500 km — un chiffre plus réaliste pour un usage quotidien.
Concurrents et prix
Mercedes positionne la nouveauté face à la Porsche Taycan Turbo GT (à partir de 246 800 $) et la Lucid Air Sapphire (249 000 $). La marque n'a pas encore annoncé de prix spécifiques, indiquant seulement qu'elle s'aligne sur le niveau du prédécesseur. Les commandes commencent très bientôt, les premières livraisons étant prévues pour 2027.
« Nous avons utilisé les connaissances du programme AMG One et de notre équipe de Formule 1 pour atteindre un niveau de gestion thermique inaccessible avec les cellules prismatiques ou en pack standard ».
— représentant de Mercedes-AMG sur la technologie de batterie de la GT 4-Door EV
Il faut noter séparément un détail qui provoquera des débats : la voiture reproduit le son d'un V8 via 1600 fichiers audio, incluant l'imitation des « détonations » lors du relâchement de l'accélérateur. Selon InsideEVs, les ingénieurs Mercedes décrivent cela comme une « interprétation sonore » des modes de conduite. La question de savoir si c'est honnête envers l'acheteur qui paie pour une voiture électrique reste ouverte.
Si Mercedes livre véritablement la recharge 600 kW sans dégradation au niveau de 150–200 kW après plusieurs sessions — comme cela arrive à certains concurrents — la GT 4-Door EV réécrit les normes de la performance électrique premium. Sinon, l'enjeu sera non seulement réputationnel.
