Der Vorgänger — AMG GT 63 S E Performance — verfügte über einen 4-Liter-V8 mit Hybridaufladung. Der Nachfolger hat gar keinen Verbrennungsmotor. Mercedes-AMG hat ihn durch ein System ersetzt, das nur 140 kg wiegt und 1153 PS leistet — mehr als jedes vorherige Serienfahrzeug der Marke.
Motoren, die es vorher in Serienfahrzeugen nicht gab
GT 4-Door EV — das erste Massenfahrzeug mit axialflussgetriebenen Elektromotoren. Zuvor wurde diese Technologie nur beim Rimac Nevera und in Industrieanlagen verwendet. Der grundlegende Unterschied zu herkömmlichen radialen Motoren liegt in der wesentlich geringeren Dicke bei gleicher Leistung.
Der Frontmotor ist nur 8,9 cm dick und dreht bis zu 15.000 U/min. Er schaltet sich nur bei maximaler Beschleunigung oder Rekuperation ein — im normalen Betrieb fährt das Auto mit zwei hinteren Motoren. Beide Heckomotoren passen zusammen mit dem Getriebe in eine Höhe von 8,1 cm. Laut Engadget wiegt das gesamte Antriebsaggregat 309 Pfund (etwa 140 kg).
Akku aus der Formel 1
Die 106-kWh-Batterie wurde zusammen mit der Motorenabteilung von Mercedes-AMG F1 in Brixworth entwickelt. Nach Angaben von Jalopnik enthält sie 2660 zylindrische Zellen, die in 18 Module mit direkter Einzelkühlung jeder Zelle gruppiert sind — eine Technologie, die direkt vom F1-Boliden übernommen wurde.
Die Zellen sind schmal und hoch (10,4 × 2,5 cm) — dieses Format wurde speziell gewählt, damit die Wärme die kürzest mögliche Strecke vom Kern zur Oberfläche zurücklegt. Dies ermöglicht es, die Spitzenleistung auch nach mehreren aufeinanderfolgenden Beschleunigungen auf der Rennstrecke zu halten.
600 kW Ladeleistung: Was bedeutet das in der Praxis?
Die Unterstützung von 600-kW-Ladeleistung übersteigt derzeit die Möglichkeiten der meisten öffentlichen Ladestationen. Aber laut CarSauce dauert das Laden von 10 bis 80% an kompatibler Infrastruktur 11 Minuten. Nach Angaben von Motor1 können in 10 Minuten über 460 km Reichweite hinzugefügt werden.
Die angegebene Reichweite nach dem WLTP-Zyklus beträgt bis zu 700 km für beide Versionen (GT 55 und GT 63). Nach dem amerikanischen EPA-Zyklus entspricht dies etwa 500 km — eine realistischere Zahl für den täglichen Gebrauch.
Konkurrenten und Preis
Mercedes positioniert die Neuheit gegen den Porsche Taycan Turbo GT (ab $246.800) und den Lucid Air Sapphire ($249.000). Konkrete Preise hat die Marke noch nicht bekannt gegeben und verweist nur darauf, dass sie sich am Niveau des Vorgängers orientiert. Die Bestellmöglichkeit beginnt in Kürze, erste Auslieferungen sind für 2027 geplant.
„Wir haben das Wissen aus dem AMG-One-Programm und unserem Formel-1-Team genutzt, um ein Niveau des Thermomanagements zu erreichen, das für Standard-Prismatik- oder Pouch-Zellen nicht erreichbar ist".
— Vertreter von Mercedes-AMG zur Akkutechnologie des GT 4-Door EV
Besonders hervorzuheben ist ein Detail, das Kontroversen auslösen wird: Das Auto gibt V8-Sound über 1600 Audiodateien wieder, einschließlich einer Imitation von „Schüssen" beim Gaswechsel. Laut InsideEVs beschreiben die Ingenieure von Mercedes dies als „Soundinterpretation" der Fahrmodi. Ob dies dem Käufer eines Elektrofahrzeugs, der dafür zahlt, gegenüber ehrlich ist — eine offene Frage.
Wenn Mercedes tatsächlich 600 kW Ladeleistung liefern kann, ohne dass die Leistung nach wenigen Sitzungen auf 150–200 kW sinkt — wie es bei einigen Konkurrenten der Fall ist — schreibt der GT 4-Door EV die Standards für Premium-Elektro-Performance neu. Falls nicht, wird die Preisfrage nicht nur ein Reputationsproblem sein.
