У попередника — AMG GT 63 S E Performance — стояв 4-літровий V8 з гібридною надбудовою. У наступника немає двигуна внутрішнього згоряння взагалі. Mercedes-AMG замінив його системою, яка важить лише 140 кг і видає 1153 к.с. — більше, ніж будь-який серійний автомобіль марки до цього.
Мотори, яких раніше не було в серійних авто
GT 4-Door EV — перший масовий автомобіль із аксіально-потоковими електромоторами. До цього таку технологію використовували Rimac Nevera та промислові установки. Принципова відмінність від звичайних радіальних моторів — набагато менша товщина при тій самій потужності.
Передній мотор завтовшки лише 8,9 см і розкручується до 15 000 об/хв. Він вмикається лише при максимальному прискоренні або рекуперації — в штатному режимі автомобіль їздить на двох задніх. Обидва задніх мотори разом із трансмісією вкладаються у висоту 8,1 см. Як повідомляє Engadget, увесь тяговий агрегат важить 309 фунтів (близько 140 кг).
Акумулятор із Формули 1
106-кВт·год батарея розроблена спільно з двигунним підрозділом Mercedes-AMG F1 у Бріксворті. За даними Jalopnik, у ній 2660 циліндричних елементів, згрупованих у 18 модулів із прямим охолодженням кожного елемента окремо — технологія, перенесена безпосередньо з боліда F1.
Клітини вузькі та високі (10,4 × 2,5 см) — такий формат вибраний спеціально, щоб тепло проходило мінімальну відстань від ядра до поверхні. Це дозволяє зберігати пікову потужність навіть після кількох послідовних прискорень на треку.
600 кВт зарядки: що це означає на практиці
Підтримка зарядки потужністю 600 кВт — поки що вища за можливості більшості публічних станцій. Але за даними CarSauce, на сумісній інфраструктурі заряд від 10 до 80% займає 11 хвилин. За словами Motor1, за 10 хвилин можна додати понад 460 км запасу ходу.
Заявлений запас ходу за циклом WLTP — до 700 км для обох версій (GT 55 і GT 63). За американським циклом EPA це перетворюється приблизно на 500 км — реалістичніша цифра для повсякденного використання.
Конкуренти і ціна
Mercedes позиціонує новинку проти Porsche Taycan Turbo GT (від $246 800) та Lucid Air Sapphire ($249 000). Конкретних цін бренд поки не оголошував, зазначивши лише, що орієнтується на рівень попередника. Старт замовлень — найближчим часом, перші поставки заплановані на 2027 рік.
«Ми використали знання з програми AMG One і нашої команди Формули 1, щоб досягти рівня термоменеджменту, недоступного для стандартних призматичних або пакетних елементів».
— представник Mercedes-AMG про батарейну технологію GT 4-Door EV
Окремо варто відзначити деталь, яка викличе суперечки: автомобіль відтворює звук V8 через 1600 аудіофайлів, включно з імітацією «вистрілів» при скиданні газу. За даними InsideEVs, інженери Mercedes описують це як «звукову інтерпретацію» режимів водіння. Чи це чесно перед покупцем, який платить за електромобіль, — питання відкрите.
Якщо Mercedes справді доставить 600-кВт зарядку без деградації до рівня 150–200 кВт після кількох сесій — як це відбувається з деякими конкурентами — GT 4-Door EV переписує стандарти преміального електро-перформансу. Якщо ні, ціна питання буде не лише репутаційною.
