Le train Kiev-Chişinău a été relancé après une interruption de 24 ans seulement en novembre 2022. À l'époque, l'itinéraire se terminait à la gare centrale de la capitale moldave — et les passagers ayant besoin de l'aéroport devaient chercher séparément un taxi ou un bus. Le 13 avril, Ukrzaliznytsia et la CFM moldave franchissent une nouvelle étape : le vol d'essai numéro 351 sera prolongé jusqu'à la gare de Revaka, qui jouxte l'aéroport international de Chişinău.
Dix kilomètres qui n'ont pas été utilisés pendant des années
Revaka n'est pas une nouvelle gare, mais une infrastructure oubliée. La branche ferroviaire Chişinău-Revaka, longue de 10 kilomètres, existe depuis longtemps, mais le trafic de passagers y était pratiquement inexistant. Les chemins de fer moldaves ont effectué des travaux de réparation — en remplaçant les traverses et les rails usés sur les sections dégradées — et ont levé les restrictions de vitesse. Le train d'essai a parcouru ce tronçon en 9 minutes, ce que l'équipe technique de la CFM a évalué comme un résultat positif.
À l'arrivée à Revaka, les passagers seront accueillis par une navette gratuite vers le terminal de l'aéroport. Ukrzaliznytsia formule directement la condition pour une montée en puissance :
« Le trajet d'essai démontrera l'utilité d'un arrêt près de l'aéroport et, en cas de demande significative parmi les voyageurs, Revaka pourrait figurer de manière permanente sur l'itinéraire du train 351 ».
— Ukrzaliznytsia
Contexte : la Moldavie construit un pôle ferroviaire et ne répare pas des trous
Le vol d'essai n'est pas une action isolée. La Moldavie prépare en parallèle une véritable connexion ferroviaire avec l'aéroport : le lancement d'une ligne régulière est prévu pour le printemps 2026 et sera partiellement financé par des fonds européens. L'objectif est d'augmenter la vitesse moyenne sur le tronçon à 50 km/h et de lancer l'exploitation commerciale de l'infrastructure. En d'autres termes, le test actuel avec le train de Kiev est à la fois une vérification de la demande et un préchauffage du public avant le lancement complet.
Une autre dimension est le réseau des itinéraires. En octobre 2025, un train Kiev-Ungheni-Bucarest a été mis en service, qui « se ramifie » à partir du vol de Chişinău. Revaka devient donc potentiellement non seulement un arrêt près de l'aéroport de Moldavie, mais un point nodal pour les passagers en provenance de plusieurs directions.
Ce que cela signifie en pratique
- L'itinéraire numéro 351 part de Kiev et couvre la distance en environ 15 heures — un voyage nocturne sans correspondances.
- L'arrêt à Revaka réduit le dernier tronçon « gare-aéroport » de l'imprévisibilité du taxi à une navette fixe.
- Pour les passagers ukrainiens dont les vols intérieurs sont fermés, c'est l'un des rares moyens d'accéder à un aéroport international par voie terrestre depuis Kiev sans correspondances.
Un seul vol le 13 avril est, en essence, un vote des passagers pour ou contre un arrêt permanent. Si la demande s'avère « significative » selon les critères d'Ukrzaliznytsia, bien que l'entreprise n'ait pas révélé ce que cela signifie en chiffres, Revaka restera à l'horaire. Sinon, l'infrastructure attendra à nouveau son heure jusqu'en 2026.
