Когда Ford закрыл завод в Саарлуи в ноябре 2025 года, 4 500 человек остались без работы. Это не статистика — это город, который строился вокруг одного предприятия десятилетиями. Таких городов в Германии становится больше.
Цифры, которые изменились не в лучшую сторону
225 000 рабочих мест — именно столько исчезнет в немецком автопроме к 2035 году, согласно обновленному прогнозу Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA). Год назад ассоциация называла цифру 190 000. Разница в 35 000 — это не уточнение, это сигнал того, что кризис развивается быстрее, чем моделировали аналитики.
«К сожалению, мы вынуждены исходить из того, что к 2035 году будет потеряно 225 000 рабочих мест»
— Хильдегард Мюллер, президентка VDA
По её словам, около 100 000 мест уже исчезло между 2019 и 2025 годом. То есть приблизительно половина прогнозируемых потерь уже произошла.
Поставщики — первые в очереди
Наибольшее давление испытывают не автопроизводители, а их поставщики. Bosch объявил о сокращении 13 000 должностей в подразделении мобильности — в дополнение к 9 000, анонсированным ранее. ZF Friedrichshafen сокращает 7 600 мест именно в подразделении электрифицированных трансмиссий — отступая от собственных планов электрификации. С 2023 года поставщики в целом потеряли уже 55 000 мест.
Логика проста: двигатель внутреннего сгорания имеет сотни деталей, которые нужно изготовить. Электромотор — десятки. Меньше деталей — меньше заводов, меньше людей.
Три давления одновременно
- Китайская конкуренция. BYD, XPeng, Omoda, GAC — китайские производители электромобилей предлагают широкий модельный ряд по ценам, с которыми немецкие бренды пока не умеют конкурировать.
- Американские тарифы. По данным VDA, в 2024 году Германия экспортировала около 450 000 автомобилей в США. Тарифная неопределённость делает этот поток нестабильным.
- Нормативное давление ЕС. Штрафы за невыполнение норм CO₂ могут достигнуть 15 миллиардов евро для отрасли — это заставляет форсировать переход на электромобили вопреки слабому спросу.
Где искать причину — на рынке или в Берлине?
Экономист в сфере внешней торговли Мартин Брамль считает, что проблема имеет ярко выраженное политическое измерение. По его словам, решение запретить двигатели внутреннего сгорания к 2035 году является ошибочным — ведь приблизительно половина того, что Германия экспортирует, это именно автомобили с такими двигателями. В то же время Брамль предостерегает от чрезмерного нормативного идеализма в торговой политике ЕС: установление собственных стандартов как условия для торговли в конечном итоге сужает круг партнёров.
Volkswagen, в свою очередь, зафиксировал падение операционной прибыли более чем на 50% в 2025 году и объявил о сокращении 50 000 рабочих мест к концу десятилетия. Audi убирает 7 500 должностей, Continental — 7 150 по всему миру.
Что дальше
В сумме — с учётом уже сокращённых и запланированных мест у производителей и поставщиков — речь идёт о сотнях тысяч людей, которые должны либо переквалифицироваться, либо найти работу в других секторах. Для отдельных регионов, где автопром является градообразующей отраслью, это структурное изменение без быстрого обратного хода.
Если ЕС смягчит или пересмотрит нормы CO₂ на 2035 год — а давление на это уже есть — успеет ли отрасль сохранить хотя бы часть рабочих мест в производстве двигателей внутреннего сгорания, не потеряв при этом темп в сегменте электромобилей, где Китай уже на несколько шагов впереди?
