Коли Ford закрив завод у Саарлуї в листопаді 2025 року, 4 500 людей залишилися без роботи. Це не статистика — це місто, яке будувалося навколо одного підприємства десятиліттями. Таких міст у Німеччині стає більше.
Цифри, які змінилися не на краще
225 000 робочих місць — саме стільки зникне в німецькому автопромі до 2035 року, за оновленим прогнозом Асоціації автомобільної промисловості Німеччини (VDA). Ще рік тому асоціація називала цифру 190 000. Різниця в 35 000 — це не уточнення, це сигнал того, що криза розвивається швидше, ніж моделювали аналітики.
«На жаль, ми змушені виходити з того, що до 2035 року буде втрачено 225 000 робочих місць»
— Гільдегард Мюллер, президентка VDA
За її словами, близько 100 000 місць уже зникло між 2019 і 2025 роком. Тобто приблизно половина прогнозованих втрат уже відбулась.
Постачальники — перші в черзі
Найбільше тиску зазнають не автовиробники, а їхні постачальники. Bosch оголосив про скорочення 13 000 позицій у підрозділі мобільності — на додачу до 9 000, анонсованих раніше. ZF Friedrichshafen скорочує 7 600 місць саме в підрозділі електрифікованих трансмісій — відступаючи від власних планів електрифікації. З 2023 року постачальники в цілому позбулися вже 55 000 місць.
Логіка проста: двигун внутрішнього згоряння має сотні деталей, які треба виготовити. Електромотор — десятки. Менше деталей — менше заводів, менше людей.
Три тиски одночасно
- Китайська конкуренція. BYD, XPeng, Omoda, GAC — китайські виробники електромобілів пропонують широкий модельний ряд за цінами, з якими німецькі бренди поки не вміють конкурувати.
- Американські тарифи. За даними VDA, у 2024 році Німеччина експортувала близько 450 000 автомобілів до США. Тарифна невизначеність робить цей потік нестабільним.
- Регуляторний тиск ЄС. Штрафи за невиконання норм CO₂ можуть сягнути 15 мільярдів євро для галузі — це змушує форсувати перехід на електромобілі попри слабкий попит.
Де шукати причину — в ринку чи в Берліні?
Економіст у сфері зовнішньої торгівлі Мартін Брамль вважає, що проблема має виразний політичний вимір. За його словами, рішення заборонити двигуни внутрішнього згоряння до 2035 року є помилковим — адже приблизно половина того, що Німеччина експортує, це саме автомобілі з такими двигунами. Водночас Брамль застерігає від надмірного регуляторного ідеалізму в торговельній політиці ЄС: встановлення власних стандартів як умови для торгівлі зрештою звужує коло партнерів.
Volkswagen, у свою чергу, зафіксував падіння операційного прибутку більш ніж на 50% у 2025 році й оголосив про скорочення 50 000 робочих місць до кінця десятиліття. Audi прибирає 7 500 позицій, Continental — 7 150 по всьому світу.
Що далі
Сумарно — із урахуванням вже скорочених та запланованих місць у виробників і постачальників — йдеться про сотні тисяч людей, які мають або перекваліфікуватися, або знайти роботу в інших секторах. Для окремих регіонів, де автопром є містоутворюючою галуззю, це структурна зміна без швидкого зворотного ходу.
Якщо ЄС пом'якшить або перегляне норми CO₂ на 2035 рік — а тиск на це вже є — чи встигне галузь зберегти хоча б частину робочих місць у виробництві двигунів внутрішнього згоряння, не втративши при цьому темп в електромобільному сегменті, де Китай уже на кілька кроків попереду?
