Администрация морских портов Украины (АМПУ) заключила контракт с николаевским судостроительным предприятием «Черноморские яхты» на строительство двух лоцманских катеров. Общая сумма контракта — 395 миллионов гривень, то есть примерно 197,5 млн за единицу.
Лоцманские катера — это не вспомогательный флот второго плана. Они обеспечивают проведение крупнотоннажных судов в портовых акваториях и на подходах к ним. Без исправного лоцманского флота портовая логистика становится уязвимой — особенно в условиях, когда Украина пытается восстановить морской экспорт после месяцев блокады.
Кто такие «Черноморские яхты»
Верфь из Николаева публично известна прежде всего яхтами и малыми судами. Однако предприятие имеет опыт работы с госзаказами и производственные мощности для судостроения. Контракт с АМПУ — один из крупнейших в публичной истории компании.
Вопрос, который возникает сразу: почему именно этот производитель и почему такая цена? Открытые данные о тендерных процедурах пока не дают полной картины о количестве участников конкурса и сравнительных предложениях.
Цена и контекст
197,5 миллиона гривень за лоцманский катер — это примерно 4,7–5 миллионов долларов по текущему курсу. Для сравнения: аналогичные суда европейского производства в довоенный период стоили от 3 до 7 миллионов евро в зависимости от класса и оснащения. Диапазон широкий, и без технического задания контракта оценить адекватность суммы невозможно.
АМПУ не опубликовала детальные спецификации заказа — ни класс катеров, ни сроки сдачи, ни штрафные санкции за срыв поставки. Это стандартная проблема крупных госконтрактов в отрасли: подписывают публично, а детали остаются в документах, к которым нужно отдельно запрашивать доступ.
Почему это важно сейчас
Восстановление работы украинских портов — Одессы, Черноморска, Южного — это не только экономика, но и вопрос устойчивости. Изношенный или недостаточный лоцманский флот прямо влияет на пропускную способность портов и безопасность проводки судов. Государство инвестирует в инфраструктуру, которая должна окупиться за счет увеличения портовых сборов и грузооборота.
Но инвестиция оправдана только если катера будут построены вовремя, соответствовать заявленным характеристикам и выйдут на линию — а не останутся в статусе «строится» на годы. Именно этого механизма публичного контроля в контракте пока не видно.
Если АМПУ не раскроет техническое задание и график поставок, как общественность и отраслевые эксперты смогут проверить, действительно ли эти 395 миллионов идут на флот, а не на бумаге?
