Адміністрація морських портів України (АМПУ) уклала договір з миколаївським суднобудівним підприємством «Чорноморські яхти» на будівництво двох лоцманських катерів. Загальна сума контракту — 395 мільйонів гривень, тобто близько 197,5 млн за одиницю.
Лоцманські катери — це не допоміжний флот другого плану. Вони забезпечують проведення великотоннажних суден у портових акваторіях і на підходах до них. Без справного лоцманського флоту портова логістика стає вразливою — особливо в умовах, коли Україна намагається відновити морський експорт після місяців блокади.
Хто такі «Чорноморські яхти»
Верф із Миколаєва публічно відома насамперед яхтами та малими суднами. Однак підприємство має досвід роботи з держзамовленнями і виробничі потужності для суднобудування. Контракт з АМПУ — один із найбільших у публічній історії компанії.
Питання, яке виникає одразу: чому саме цей виробник і чому така ціна? Відкриті дані про тендерні процедури поки не дають повної картини щодо кількості учасників конкурсу та порівняльних пропозицій.
Ціна і контекст
197,5 мільйона гривень за лоцманський катер — це приблизно 4,7–5 мільйонів доларів за поточним курсом. Для порівняння: аналогічні судна європейського виробництва в довоєнний період коштували від 3 до 7 мільйонів євро залежно від класу та оснащення. Діапазон широкий, і без технічного завдання контракту оцінити адекватність суми неможливо.
АМПУ не оприлюднила детальні специфікації замовлення — ні клас катерів, ні терміни здачі, ні штрафні санкції за зрив поставки. Це стандартна проблема великих держконтрактів у галузі: підписують публічно, а деталі лишаються в документах, до яких треба окремо запитувати доступ.
Чому це важливо зараз
Відновлення роботи українських портів — Одеси, Чорноморська, Південного — це не лише економіка, а й питання стійкості. Зношений або недостатній лоцманський флот прямо впливає на пропускну здатність портів і безпеку проводки суден. Держава інвестує в інфраструктуру, яка мала б окупитися через збільшення портових зборів і вантажообігу.
Але інвестиція виправдана лише якщо катери будуть побудовані вчасно, відповідатимуть заявленим характеристикам і вийдуть на лінію — а не осядуть у статусі «будується» на роки. Саме цього механізму публічного контролю в контракті поки не видно.
Якщо АМПУ не розкриє технічне завдання та графік поставок, як громадськість і галузеві експерти зможуть перевірити, чи ці 395 мільйонів справді йдуть на флот, а не на папері?
