Три года переносов — и по-прежнему без пассажиров
Россия в третий раз переносит запуск легкомоторного самолета ЛМС-901 «Байкал», который должен заменить советский Ан-2 («кукурузник»). По словам председателя Государственной транспортной лизинговой компании Михаила Парнева, первые машины передадут авиационному альянсу «Аэрохимфлот» в 2027 году — но не для перевозки пассажиров, а для «авиационных работ»: опрыскивания полей, грузовых рейсов, обкатки конструкции. Когда появится пассажирская версия — Парнев не уточнил.
Для десятков малых городов Сибири и Дальнего Востока, где Ан-2 по-прежнему остается единственной транспортной связью с миром, эта дата означает минимум еще несколько лет на самолетах, которым более 50 лет.
Что на самом деле произошло с проектом
По данным «Коммерсанта» от февраля 2025 года, при проектировании «Байкала» были допущены «драматические ошибки» — конструкцию необходимо переделывать, на что потребуется от 3 до 5 лет. В мае 2025-го вице-премьер Юрий Трутнев публично заявил, что разработка зашла в тупик и выходить из ситуации придется через ремоторизацию старых Ан-2.
«Производство самолета ЛМС-901 разворачиваться не будет, разработка проекта зашла в тупик».
Юрий Трутнев, вице-премьер правительства РФ, 14 мая 2025
Министерство промышленности и торговли России и производитель — Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) — немедленно опровергли слова Трутнева и заявили, что «проект идет по графику». Через день министр финансов Антон Силуанов подтвердил полное финансирование, а в апреле 2025-го был подписан госконтракт на ремоторизацию «Байкала» с российскими двигателем и винтом общей стоимостью почти 12 млрд рублей.
Двигатель — отдельный сюжет
Оригинальный «Байкал» летал на американском двигателе GE H80-100. После санкций его пришлось заменять на отечественный ВК-800СМ. В июне 2025 года самолет впервые поднялся в воздух с новым двигателем и винтом АВ-901. Сертификацию двигателя запланирована на первый квартал 2026-го, сертификат типа на весь самолет — к концу 2026-го. То есть даже в оптимистичном сценарии между сертификатом и первой реальной поставкой — минимальный буфер, которого у этого проекта ни разу не хватало.
- 2022 — первый перенос: серийное производство должно было начаться в 2023-м
- 2023 — второй перенос: Трутнев поручил «разобраться с ростом стоимости»
- 2025 — третий перенос: поставки перенесены на 2027-й, пассажирский вариант без даты
Временное решение, которое может стать постоянным
Пока «Байкал» буксует, Россия рассматривает массовую ремоторизацию парка Ан-2 — замену поршневых двигателей на турбовинтовые ТВД-10Б. Это тот же двигатель, производство которого с 1984 по начало 1990-х велось в Польше на заводе, который ныне принадлежит американской Pratt & Whitney. Возобновление собственного производства ТВД-10Б возложено на Объединенную двигателестроительную корпорацию — без объявленных сроков.
Путин еще в сентябре 2024 года на Восточном экономическом форуме лично призвал чиновников «ускорить создание «Байкала»». После этого ничего принципиально не изменилось.
Если сертификация двигателя ВК-800 действительно завершится в первом квартале 2026-го и не повлечет за собой очередной пересмотр конструкции — поставки 2027 года технически возможны. Но три предыдущих дедлайна свидетельствуют, что каждый новый рубеж в этом проекте живет ровно до следующего официального «уточнения сроков».
