Drei Jahre Verzögerungen – und immer noch keine Passagiere
Russland verschiebt zum dritten Mal den Start des Leichtflugzeugs LMS-901 „Baikal", das die sowjetische An-2 („Maisschüttler") ersetzen soll. Nach Angaben des Leiters der Staatlichen Verkehrsleasinggesellschaft Michail Parnew werden die ersten Maschinen im Jahr 2027 an die Luftfahrtallianz „Aerokhimflot" übergeben – aber nicht für den Personenverkehr, sondern für „Luftfahrtarbeiten": Feldbesprühung, Frachtflüge, Flugerprobung. Wann eine Passgierversion erscheinen wird, präzisierte Parnew nicht.
Für Dutzende kleine Städte in Sibirien und dem Fernen Osten, wo die An-2 immer noch die einzige Verkehrsverbindung zur Außenwelt darstellt, bedeutet dieses Datum mindestens noch einige weitere Jahre in Flugzeugen, die über 50 Jahre alt sind.
Was ist wirklich mit dem Projekt passiert
Nach Angaben von „Kommersant" vom Februar 2025 wurden bei der Konstruktion des „Baikal" „dramatische Fehler" gemacht – die Konstruktion muss überarbeitet werden, was 3 bis 5 Jahre dauern wird. Im Mai 2025 erklärte Vizepremierminister Juri Trutnew öffentlich, dass die Entwicklung in eine Sackgasse geraten ist und der Weg aus dieser Situation nur über eine Remotorisierung alter An-2-Maschinen führt.
„Die Produktion des Flugzeugs LMS-901 wird nicht aufgenommen, die Entwicklung des Projekts ist in eine Sackgasse geraten".
Juri Trutnew, Vizepremierminister der Russischen Föderation, 14. Mai 2025
Das Ministerium für Industrie und Handel Russlands und der Hersteller – das Uraler Werk für Zivilluftfahrt (UZGA) – widerlegten sofort Trutnews Aussagen und erklärten, dass das „Projekt nach Plan läuft". Zwei Tage später bestätigte Finanzminister Anton Siluanow die vollständige Finanzierung, und im April 2025 wurde ein Staatsvertrag über die Remotorisierung des „Baikal" mit russischem Motor und Propeller im Gesamtwert von fast 12 Milliarden Rubel unterzeichnet.
Der Motor – ein separates Kapitel
Der ursprüngliche „Baikal" flog mit dem amerikanischen Motor GE H80-100. Nach den Sanktionen musste dieser durch den inländischen VK-800SM ersetzt werden. Im Juni 2025 hob das Flugzeug zum ersten Mal mit dem neuen Motor und dem Propeller AV-901 ab. Die Motorzertifizierung ist für das erste Quartal 2026 geplant, das Musterzertifikat für das gesamte Flugzeug bis Ende 2026. Das heißt, selbst im optimistischen Szenario gibt es zwischen der Zertifizierung und der ersten tatsächlichen Lieferung einen minimalen Puffer – genau wie in diesem Projekt bisher immer gefehlt hat.
- 2022 – erste Verschiebung: Serienproduktion sollte 2023 beginnen
- 2023 – zweite Verschiebung: Trutnew wies an, „das Kostenwachstum in den Griff zu bekommen"
- 2025 – dritte Verschiebung: Lieferungen auf 2027 verschoben, Passgierversion ohne Termin
Eine vorübergehende Lösung, die dauerhaft werden könnte
Während der „Baikal" steckenbleibt, prüft Russland eine Massenremotorisierung der An-2-Flotte – den Austausch von Kolbenmotoren gegen Turboprops TVD-10B. Dies ist der gleiche Motor, dessen Produktion von 1984 bis Anfang der 1990er Jahre in Polen in einem Werk stattfand, das heute dem amerikanischen Unternehmen Pratt & Whitney gehört. Die Wiederaufnahme der eigenen Produktion des TVD-10B wurde der Vereinigten Motorenbau-Corporation übertragen – ohne bekannte Termine.
Putin forderte bereits im September 2024 auf dem Fernost-Wirtschaftsforum persönlich Beamte auf, die „Erstellung des ‚Baikal' zu beschleunigen". Danach änderte sich prinzipiell nichts.
Falls die Zertifizierung des Motors VK-800 tatsächlich im ersten Quartal 2026 abgeschlossen wird und nicht zu einer weiteren Überprüfung der Konstruktion führt – sind Lieferungen 2027 technisch möglich. Aber die drei vorherigen Fristen zeigen, dass jede neue Etappe in diesem Projekt genau bis zur nächsten offiziellen „Terminanpassung" hält.
