На протяжении двух лет департамент дорожного хозяйства Львовской ОВА сохранял действующим договор подряда на 562 млн грн, по которому работы фактически не велись. Когда суд наконец расторгнул соглашение — инициатива поступила не от заказчика, а от прокуратуры.
Что происходило с договором
В ноябре 2023 года департамент заключил договор с ООО «Шляховик-Т» на текущий ремонт дороги местного значения Дроздовичи – Межинец – Бисковичи в Самборском районе. По данным Львовской областной прокуратуры, реальные работы выполнялись только в 2023 году. На протяжении 2024–2026 годов — никаких услуг, никакого бюджетного финансирования.
Несмотря на это, в декабре 2025 года стороны подписали дополнительное соглашение, которое отсрочило выполнение обязательств еще на год. То есть вместо того, чтобы инициировать сокращение объемов или расторжение контракта, департамент фактически продлил его действие.
«Работы фактически выполнялись только в 2023 году, тогда как на протяжении 2024–2026 годов услуги не предоставлялись. Несмотря на отсутствие выполнения работ и бюджетного финансирования, департамент ЛОВА не инициировал сокращение объемов или расторжение договора».
— Львовская областная прокуратура
Кто такой «Шляховик-Т»
ООО «Шляховик-Т» зарегистрировали в феврале 2019 года в Теребовле на Тернопольщине, впоследствии перерегистрировали во Львов. Первым владельцем был гражданин Армении Сирак Мнацаканян — чей адрес в документах совпадает с адресами родственников владельца МПП «Нара». Именно «Нара» вместе с «ШРБУ №88» были оштрафованы АМКУ в 2020 году за сговор на торгах. По данным YouControl, с начала 2020 года «Шляховик-Т» получил государственных заказов почти на 1,62 млрд грн только от Львовской ОВА — а общая стоимость одного из более поздних контрактов на обслуживание дорог Львовщины достигла 3,2 млрд грн.
Как дело дошло до суда
В январе 2026 года прокуратура обратилась в Хозяйственный суд Львовской области с иском о признании недействительным дополнительного соглашения от декабря 2025 года. 28 апреля 2026 года суд удовлетворил требования: дополнительное соглашение признано недействительным, договор — расторгнут. Официально об этом сообщили 6 мая 2026 года.
- Договор заключен: ноябрь 2023 года
- Работы выполнялись: только в 2023 году
- Дополнительное соглашение об отсрочке: декабрь 2025 года
- Иск прокуратуры: январь 2026 года
- Решение суда о расторжении: 28 апреля 2026 года
Где механизм ответственности
Суд расторгнул контракт и признал дополнительное соглашение недействительным — но это гражданско-правовые последствия, а не уголовные. Открытым остается вопрос: понесет ли кто-либо из должностных лиц департамента ответственность за то, что два года не инициировал расторжение очевидно не выполняемого договора, а вместо этого подписал новое отсрочение?
Если прокуратура ограничится только хозяйственным иском — этот случай станет очередным подтверждением того, что в дорожной отрасли Львовщины декларация о контроле и реальный механизм ответственности — разные вещи.
