На полях Конференции по восстановлению Украины (URC 2026) в Гданьске мэр Киева Виталий Кличко провел переговоры с президентом правления польской Pesa Bydgoszcz Кшиштофом Здзярским. Формат встречи показателен: не протокольное рукопожатие, а предметный разговор о трех отдельных направлениях сотрудничества одновременно.
Что обсуждали
Как сообщает Интерфакс-Украина, стороны рассматривали поставку новых трамваев, организацию крупноузлового сборки в Киеве и создание сервисного центра. Последний планируется на базе коммунального предприятия «Киевпастранс» — то есть без строительства отдельного объекта, с использованием уже имеющейся инфраструктуры.
«Компания заинтересована в дальнейшем сотрудничестве с Киевом. И в отношении поставок новых трамваев, и в организации крупноузловой сборки в украинской столице, и в предоставлении услуг по техническому обслуживанию трамваев».
Виталий Кличко, мэр Киева, Telegram-пост по итогам переговоров
Откуда берется логика
В настоящее время на маршрутах Киева курсирует 57 трамваев Pesa — первая партия поступила еще в 2015–2016 годах, вторая, 37 вагонов, — в 2017–2018-м. То есть самые старые из них уже имеют более десяти лет. Крупноузловая сборка — это модель, при которой вагон не везут готовым через несколько границ, а собирают на месте из крупных узлов: кузова, ходовой части, электрики. Для производителя — рынок и лояльность заказчика, для города — рабочие места и более дешевое обслуживание.
Контекст важен: Киев одновременно закупает трамваи «Татра-Юг» за счет средств Европейского инвестиционного банка в рамках проекта «Городской общественный транспорт Украины». То есть Pesa входит не на пустой рынок — она конкурирует с уже подписанными контрактами на украинские вагоны.
Что это означает на практике
- Сборка в Киеве — если договорятся, это первый подобный прецедент для иностранного трамвайного производителя на Украине во время войны.
- Сервисный центр на «Киевпастрансе» — снижает зависимость от импорта запчастей и уменьшает время простоя вагонов в ремонте.
- Новые поставки — пока без количеств и цен: переговоры зафиксированы как «заинтересованность», а не как подписанный контракт.
Именно в этом — ключевое различие между тем, что произошло в Гданьске, и тем, как это звучит в коммуникациях КМДА. Встреча реальная, интерес Pesa — тоже. Но никакого LOI, никаких параметров будущего соглашения публично не обнародовано.
Если Киев действительно подпишет соглашение о крупноузловой сборке до конца 2025 года, это станет первым шагом к частичной локализации трамвайного производства в условиях активной фазы войны — и сигналом для других европейских производителей подвижного состава. Но пока единственное, что подписано, — это протокол о намерениях в виде телеграм-поста мэра.
