На полях Конференції з відновлення України (URC 2026) у Гданську міський голова Києва Віталій Кличко провів переговори з президентом правління польської Pesa Bydgoszcz Кшиштофом Здзярським. Формат зустрічі — показовий: не протокольне рукостискання, а предметна розмова про три окремі напрями співпраці одночасно.
Що обговорювали
Як повідомляє Інтерфакс-Україна, сторони розглядали постачання нових трамваїв, організацію крупновузлового складання у Києві та створення сервісного центру. Останній планується на базі комунального підприємства «Київпастранс» — тобто без будівництва окремого об'єкта, із використанням уже наявної інфраструктури.
«Компанія зацікавлена у подальшій співпраці з Києвом. І щодо поставок нових трамваїв, і в організації крупновузлової зборки в українській столиці, і в наданні послуг з технічного обслуговування трамваїв».
Віталій Кличко, мер Києва, Telegram-пост за підсумком переговорів
Звідки береться логіка
Наразі на маршрутах Києва курсує 57 трамваїв Pesa — перша партія надійшла ще у 2015–2016 роках, друга, 37 вагонів, — у 2017–2018-му. Тобто найстарші з них мають уже понад десять років. Крупновузлове складання — це модель, за якої вагон не везуть готовим через кілька кордонів, а збирають на місці з великих вузлів: кузова, ходової, електрики. Для виробника — ринок і лояльність замовника, для міста — робочі місця та дешевше обслуговування.
Контекст важливий: Київ паралельно закуповує трамваї «Татра-Юг» за кошти Європейського інвестиційного банку в рамках проєкту «Міський громадський транспорт України». Тобто Pesa заходить не в порожній ринок — вона конкурує з уже підписаними контрактами на українські вагони.
Що це означає на практиці
- Складання в Києві — якщо домовляться, це перший подібний прецедент для іноземного трамвайного виробника в Україні під час війни.
- Сервісний центр на «Київпастрансі» — знижує залежність від імпорту запчастин та зменшує час простою вагонів у ремонті.
- Нові поставки — поки без кількостей і цін: переговори зафіксовані як «зацікавленість», не як підписаний контракт.
Саме в цьому — ключова розбіжність між тим, що відбулося у Гданську, і тим, як це звучить у комунікаціях КМДА. Зустріч реальна, інтерес Pesa — теж. Але жодного LOI, жодних параметрів майбутньої угоди публічно не оприлюднено.
Якщо Київ справді підпише угоду про крупновузлове складання до кінця 2025 року, це стане першим кроком до часткової локалізації трамвайного виробництва в умовах активної фази війни — і сигналом для інших європейських виробників рухомого складу. Але поки єдине, що підписано, — це протокол про наміри у вигляді телеграм-поста мера.
