En marge de la Conférence sur la reconstruction de l'Ukraine (URC 2026) à Gdańsk, le maire de Kyiv Vitaliy Klitschko a mené des négociations avec le président du conseil d'administration de la société polonaise Pesa Bydgoszcz Krzysztof Zdziarsky. Le format de la rencontre est révélateur : non pas une simple poignée de main protocolaire, mais une conversation substantielle portant sur trois axes de coopération distincts simultanément.
Ce qui a été discuté
Selon Interfax-Ukraine, les deux parties ont examiné l'approvisionnement en nouveaux tramways, l'organisation d'un assemblage par nœuds fonctionnels à Kyiv et la création d'un centre de service. Ce dernier est prévu à la base de l'entreprise municipale « Kyivpastrans » — c'est-à-dire sans construire un nouvel objet, en utilisant l'infrastructure existante.
« L'entreprise est intéressée par une coopération ultérieure avec Kyiv. À la fois pour l'approvisionnement en nouveaux tramways, l'organisation de l'assemblage par nœuds fonctionnels dans la capitale ukrainienne, et la fourniture de services d'entretien technique des tramways ».
Vitaliy Klitschko, maire de Kyiv, bilan des négociations publié sur Telegram
La logique derrière cette approche
Actuellement, 57 tramways Pesa circulent sur les lignes de Kyiv — le premier lot est arrivé en 2015–2016, le deuxième, composé de 37 rames, en 2017–2018. Autrement dit, les plus anciens d'entre eux ont déjà plus de dix ans. L'assemblage par nœuds fonctionnels est un modèle selon lequel la rame n'est pas transportée prête de l'usine à travers plusieurs frontières, mais assemblée sur place à partir de gros nœuds : la caisse, le châssis, l'équipement électrique. Pour le fabricant, cela représente un marché et la fidélité du client ; pour la ville, des emplois et un entretien moins coûteux.
Le contexte est important : Kyiv procure parallèlement des tramways « Tatra-Jug » grâce aux fonds de la Banque européenne d'investissement dans le cadre du projet « Transport public urbain de l'Ukraine ». Autrement dit, Pesa n'arrive pas sur un marché vierge — elle entre en concurrence avec des contrats déjà signés pour des rames ukrainiennes.
Ce que cela signifie en pratique
- Assemblage à Kyiv — s'il y a accord, ce sera le premier précédent de ce type pour un fabricant de tramways étranger en Ukraine pendant la guerre.
- Centre de service chez « Kyivpastrans » — réduit la dépendance vis-à-vis de l'importation de pièces de rechange et diminue le temps d'arrêt des rames pour réparation.
- Nouveaux approvisionnements — sans quantités ni prix pour l'instant : les négociations sont enregistrées comme une « manifestation d'intérêt », non comme un contrat signé.
Voilà la clé de la divergence entre ce qui s'est passé à Gdańsk et ce qu'on en dit dans les communications de l'administration municipale de Kyiv. La rencontre est réelle, l'intérêt de Pesa également. Mais aucune lettre d'intention, aucun paramètre du futur accord n'a été rendu public.
Si Kyiv signe réellement un accord sur l'assemblage par nœuds fonctionnels avant la fin de 2025, ce sera la première étape vers une localisation partielle de la production de tramways dans les conditions d'une phase active de la guerre — et un signal pour les autres fabricants européens de matériel roulant. Mais pour le moment, le seul document signé est un protocole d'intention sous forme de message Telegram du maire.
