Bei der Ukrainischen Wiederherstellungskonferenz (URC 2026) in Danzig führte der Kiewer Bürgermeister Vitali Klitschko Verhandlungen mit Krzysztof Zdziarsky, dem Vorstandsvorsitzenden des polnischen Unternehmens Pesa Bydgoszcz. Das Format des Treffens ist bezeichnend: nicht nur ein protokollarischer Händedruck, sondern ein sachliches Gespräch über drei separate Kooperationsbereiche gleichzeitig.
Verhandlungsthemen
Wie Interfax-Ukraine berichtet, erörterten die Seiten die Lieferung neuer Straßenbahnen, die Organisation der Großknotenassemblierung in Kiew und die Gründung eines Servicezentrums. Letzteres ist geplant auf der Grundlage des kommunalen Unternehmens „Kyivpastrans" — also ohne den Bau eines separaten Objekts und unter Nutzung der bereits vorhandenen Infrastruktur.
„Das Unternehmen ist an einer weiteren Zusammenarbeit mit Kiew interessiert. Sowohl hinsichtlich der Lieferung neuer Straßenbahnen als auch der Organisation der Großknotenassemblierung in der ukrainischen Hauptstadt und der Erbringung von Wartungsdienstleistungen für Straßenbahnen".
Vitali Klitschko, Bürgermeister von Kiew, Telegram-Beitrag zur Zusammenfassung der Verhandlungen
Die Logik dahinter
Derzeit verkehren 57 Straßenbahnen von Pesa auf den Kiewer Strecken — die erste Charge kam 2015–2016 an, die zweite mit 37 Wagen 2017–2018. Die ältesten sind also bereits über zehn Jahre alt. Großknotenassemblierung ist ein Modell, bei dem die Bahn nicht fertig über mehrere Grenzen transportiert wird, sondern vor Ort aus großen Komponenten zusammengebaut wird: Karosserie, Fahrwerk, Elektrik. Für den Hersteller bedeutet dies Marktpräsenz und Kundenloyalität, für die Stadt Arbeitsplätze und günstigere Wartung.
Der Kontext ist wichtig: Kiew kauft gleichzeitig Straßenbahnen „Tatra-Jug" mit Mitteln der Europäischen Investitionsbank im Rahmen des Projekts „Städtischer öffentlicher Verkehr Ukraine". Das heißt, Pesa tritt nicht in einen leeren Markt ein — das Unternehmen konkurriert mit bereits unterzeichneten Verträgen für ukrainische Wagen.
Was bedeutet das praktisch
- Assemblierung in Kiew — falls eine Einigung erzielt wird, wäre dies das erste derartige Präzedenzfall für einen ausländischen Straßenbahnhersteller in der Ukraine während des Krieges.
- Servicezentrum bei „Kyivpastrans" — verringert die Abhängigkeit von Ersatzteilimporten und reduziert Ausfallzeiten von Wagen während der Reparatur.
- Neue Lieferungen — bislang ohne Mengen und Preise: Die Verhandlungen wurden als „Interesse" verzeichnet, nicht als unterzeichneter Vertrag.
Genau darin liegt der Unterschied zwischen dem, was in Danzig tatsächlich geschah, und wie es in den Mitteilungen der Kiewer Stadtverwaltung klingt. Das Treffen ist real, das Interesse von Pesa ebenfalls. Aber weder eine Absichtserklärung noch Parameter eines zukünftigen Vertrags wurden öffentlich bekannt gegeben.
Wenn Kiew tatsächlich einen Vertrag über Großknotenassemblierung bis Ende 2025 unterzeichnet, wird dies der erste Schritt zu einer teilweisen Lokalisierung der Straßenbahnproduktion unter Bedingungen des aktiven Kriegsphasenphase — und ein Signal für andere europäische Hersteller von Schienenfahrzeugen. Aber derzeit ist das Einzige, das unterzeichnet wurde, ein Absichtserklärungprotokoll in Form eines Telegram-Beitrags des Bürgermeisters.
