13 июля Польша официально запустила строительство глубоководного контейнерного порта «Мыс Поморье» в Свиноуйсьце — проекта стоимостью свыше 10 млрд злотых (около $2,35 млрд). Но за датой старта скрывается предыстория, которая объясняет, почему этот порт будут строить исключительно польские структуры.
Как бельгийцы с катарцами оставили Польшу ни с чем
В июле 2023 года предыдущее правительство подписало соглашение с консорциумом DEME Group (Бельгия) и QTerminals (Катар) — они должны были и построить, и профинансировать терминал. Консорциум не выполнил условия контракта и пропустил установленные сроки. Новое правительство Туска аннулировало соглашение и объявило концепцию «с нуля».
«Мы разработали новую концепцию порта Свиноуйсьце с нуля, потому что предыдущая была ошибочной: без гарантированного финансирования и с постоянными задержками»
— заместитель министра инфраструктуры Аркадиуш Марчевка
Новая версия проекта оказалась масштабнее предыдущей. Порт будет возводиться исключительно польскими государственными структурами — Управлением морских портов Щецина и Свиноуйсьце.
Что именно строят
- 186 гектаров новой суши, отвоёванной у Поморского залива (намыв ~20 млн тонн песка)
- Контейнерный терминал с причальной линией 1 300 м и пропускной способностью 2 млн TEU в год
- Подходной канал длиной 70 км, шириной 500 м и глубиной 17 м — достаточно для судов до 400 м в длину
- Железнодорожная инфраструктура: 10 путей по 800 м каждый; два подъездных пути свыше 3 км
- Общая длина причальной стенки с волнорезом — почти 3 км
Строительство планируется начать в 2027 году, завершить — в 2029-м.
Балтийская «Лига чемпионов» — или тыловой офис Гамбурга
Свиноуйсьце расположено вплотную к немецкой границе. Сейчас польские грузы значительной мерой идут через Гамбург. «Мыс Поморье» должен изменить эту логику: стать вторым после Гданска глубоководным контейнерным хабом страны и составить конкуренцию крупнейшим портам Балтики.
Есть и оборонный аспект. Порт строится в зоне Natura 2000 у границы с Германией — что годами вызывает протесты польских и немецких экологов. Вместе с тем польская сторона прямо связывает проект с логистикой НАТО и «стратегической безопасностью страны».
«Это историческая возможность войти в европейскую Лигу чемпионов портов»
— Ярослав Сергей, генеральный директор Управления морских портов Щецина и Свиноуйсьце
Где риск
Проект реализуется без частного партнера и без подтвержденного якорного оператора терминала — того, кто гарантировал бы загрузку 2 млн TEU в год. Гданск уже обрабатывает такие объемы, имея за спиной CMA CGM и Maersk. Свиноуйсьце пока нет.
Если к 2027 году — старту строительства — Польша не привлечет крупного международного оператора, «Мыс Поморье» рискует стать самым дорогим портом Балтики без флота, который туда заходит.
