Am 13. Juli startete Polen offiziell die Bauarbeiten für den Tiefwasser-Containerterminal „Kap Pommern" in Swinemünde – ein Projekt im Wert von über 10 Milliarden Zloty (etwa 2,35 Milliarden Dollar). Doch hinter dem Startdatum verbirgt sich eine Vorgeschichte, die erklärt, warum dieser Hafen ausschließlich von polnischen Strukturen gebaut wird.
Wie die Belgier und Katarer Polen mit leeren Händen zurückließen
Im Juli 2023 unterzeichnete die vorherige Regierung eine Vereinbarung mit einem Konsortium aus DEME Group (Belgien) und QTerminals (Katar) – sie sollten den Terminal sowohl bauen als auch finanzieren. Das Konsortium erfüllte die Vertragsbedingungen nicht und versäumte die festgesetzten Fristen. Die neue Regierung Tuska kündigte die Vereinbarung auf und kündigte ein Konzept „von Grund auf" an.
„Wir haben ein neues Konzept für den Hafen Swinemünde von Grund auf entwickelt, weil das vorherige fehlerhaft war: ohne garantierte Finanzierung und mit ständigen Verzögerungen"
– Stellvertreter des Infrastrukturministers Arkadiusz Marchewka
Die neue Version des Projekts erwies sich als umfangreicher als die vorherige. Der Hafen wird ausschließlich von polnischen Staatsstrukturen gebaut – von der Verwaltung der Seehäfen Stettin und Swinemünde.
Was genau wird gebaut
- 186 Hektar neues Land, der Pommerschen Bucht abgerungen (Aufschüttung von etwa 20 Millionen Tonnen Sand)
- Containerterminal mit einer Kaimauer von 1.300 m Länge und einer Kapazität von 2 Millionen TEU pro Jahr
- Zufahrtskanal mit einer Länge von 70 km, einer Breite von 500 m und einer Tiefe von 17 m – ausreichend für Schiffe bis zu 400 m Länge
- Eisenbahninfrastruktur: 10 Gleise zu je 800 m; zwei Zufahrtswege über 3 km
- Gesamtlänge der Kaimauer mit Wellenbrechern – fast 3 km
Der Baubeginn ist für 2027 geplant, die Fertigstellung für 2029.
Baltische „Champions League" – oder Rückraum von Hamburg
Swinemünde liegt unmittelbar an der deutschen Grenze. Derzeit fließen polnische Ladungen großteils über Hamburg. „Kap Pommern" soll diese Logik ändern: zum zweiten Tiefwasser-Container-Hub des Landes nach Danzig werden und mit den größten Häfen der Ostsee konkurrieren.
Es gibt auch eine Sicherheitsdimension. Der Hafen wird in einer Natura-2000-Zone neben der Grenze zu Deutschland gebaut – was seit Jahren Proteste polnischer und deutscher Umweltschützer auslöst. Gleichzeitig verbindet die polnische Seite das Projekt direkt mit der NATO-Logistik und der „strategischen Sicherheit des Landes".
„Dies ist eine historische Gelegenheit, in die europäische Champions League der Häfen einzutreten"
– Jarosław Sergej, Generaldirektor der Verwaltung der Seehäfen Stettin und Swinemünde
Wo die Risiken liegen
Das Projekt wird ohne privaten Partner und ohne bestätigten Anker-Operator des Terminals umgesetzt – denjenigen, der die Abfertigung von 2 Millionen TEU pro Jahr garantieren würde. Danzig verarbeitet bereits solche Mengen und hat CMA CGM und Maersk hinter sich. Swinemünde nicht.
Wenn Polen bis 2027 – dem Baubeginn – keinen großen internationalen Operator gewinnt, riskiert „Kap Pommern", der teuerste Hafen der Ostsee zu werden, zu dem keine Flotte kommt.
