13 липня Польща офіційно запустила будівництво глибоководного контейнерного порту «Мис Померанія» у Свіноуйсьце — проєкту вартістю понад 10 млрд злотих (близько $2,35 млрд). Але за датою старту ховається передісторія, яка пояснює, чому цей порт будуватимуть виключно польські структури.
Як бельгійці з катарцями залишили Польщу з нічим
У липні 2023 року попередній уряд підписав угоду з консорціумом DEME Group (Бельгія) та QTerminals (Катар) — вони мали і побудувати, і профінансувати термінал. Консорціум не виконав контрактних умов і пропустив встановлені строки. Новий уряд Туска анулював угоду й оголосив концепцію «з нуля».
«Ми розробили нову концепцію порту Свіноуйсьце з нуля, бо попередня була хибною: без гарантованого фінансування і з постійними затримками»
— заступник міністра інфраструктури Аркадіуш Марчевка
Нова версія проєкту виявилася масштабнішою за попередню. Порт зводитиметься виключно польськими державними структурами — Управлінням морських портів Щецина і Свіноуйсьце.
Що саме будують
- 186 гектарів нової суші, відвойованої з Поморської затоки (намив ~20 млн тонн піску)
- Контейнерний термінал із причальною лінією 1 300 м і пропускною здатністю 2 млн TEU на рік
- Підхідний канал завдовжки 70 км, шириною 500 м і глибиною 17 м — достатньо для суден до 400 м завдовжки
- Залізнична інфраструктура: 10 колій по 800 м кожна; два під'їзних шляхи понад 3 км
- Загальна довжина причальної стінки з хвилеломом — майже 3 км
Будівництво планується розпочати у 2027 році, завершити — у 2029-му.
Балтійська «Ліга чемпіонів» — або тиловий офіс Гамбурга
Свіноуйсьце розташоване впритул до німецького кордону. Зараз польські вантажі значною мірою йдуть через Гамбург. «Мис Померанія» має змінити цю логіку: стати другим після Гданська глибоководним контейнерним хабом країни і скласти конкуренцію найбільшим портам Балтики.
Є і безпековий вимір. Порт будується в зоні Natura 2000 біля кордону з Німеччиною — що вже роками викликає протести польських та німецьких екологів. Водночас польська сторона прямо пов'язує проєкт з логістикою НАТО і «стратегічною безпекою країни».
«Це історична можливість увійти до європейської Ліги чемпіонів портів»
— Ярослав Сергей, генеральний директор Управління морських портів Щецина і Свіноуйсьце
Де ризик
Проєкт реалізується без приватного партнера і без підтвердженого якірного оператора терміналу — того, хто гарантував би завантаження 2 млн TEU на рік. Гданськ вже обробляє такі обсяги, маючи за спиною CMA CGM і Maersk. Свіноуйсьце поки що ні.
Якщо до 2027 року — старту будівництва — Польща не залучить великого міжнародного оператора, «Мис Померанія» ризикує стати найдорожчим портом Балтики без флоту, який туди заходить.
