Утром на стройплощадке между каналом «Днипро – Донбас» и границей с Полтавской областью снова стоит техника. Компания «Автомагистраль-Юг» сообщила о возобновлении работ на втором этапе трассы Н-31 — 30-километровом участке, который был заморожен пять лет. Для одной бригады это очередной рабочий день. Для проекта — первое движение после нескольких бюджетных циклов без финансирования.
Что это за дорога и почему она важна
Трасса Н-31 «Днипро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка» — 157,9 км бетонного полотна первой категории с четырьмя полосами. Она соединяет Днипро с международной трассой М-03 (Киев – Харьков) и фактически сокращает путь грузовиков из Кременчука в Киев вдвое, убирая их с улиц Полтавы.
Строительство началось в мае 2019 года в рамках программы «Большое строительство». В 2020 году открыли первый участок в обход Петриковки, Лобойковки, Красного и Кобеляк. В 2022-м запустили движение первым отрезком в пределах Днипропетровской области. Дальше — стоп.
«Работы на втором этапе проекта — 30-километровом участке от канала Днипро – Донбас до границы с Полтавской областью — заморожены уже пятый год»
Автомагистраль-Юг, Facebook
Откуда деньги
Как сообщает Служба восстановления и развития инфраструктуры в Полтавской области, возобновить строительство удалось благодаря государственному финансированию, привлеченному через взаимодействие Агентства восстановления, областной службы и Полтавской ОВА. Из госбюджета на работы на трассе Н-31 в 2024–2025 годах направили более 230 млн грн — на 11 участках одновременно.
Для сравнения: только полтавская часть хайвея (79,4 км) оценивается в 13,6 млрд грн общей стоимости. То есть текущее финансирование — менее 2% от необходимого объема по одному из двух регионов.
Где еще не достроено
- Днипропетровская область: разморожен 30-километровый участок от канала «Днипро – Донбас» до полтавской границы
- Полтавская область: построено около 60 км из 79,4 км; остаются обходы Решетилівки и развязка с трассой М-03, для которой еще потребуется минимум 450 млн грн
- Полное завершение: первый заместитель главы Государственного агентства восстановления Андрей Ивко официально привязал дату к окончанию военного положения
Логика и риск
Строительство стратегической дороги во время активных боевых действий — не абсурд, а прагматизм: логистические коридоры из Днипра на запад становятся критически важными именно сейчас. Однако стройплощадка в 150 км от линии фронта — это и цель риска, и аргумент для страховщиков и подрядчиков относительно условий работы.
Отдельного внимания заслуживает темп: если 230 млн растянуты на 11 участков одновременно, ни один из них не продвинется быстро. Концентрация ресурсов на одном этапе дала бы другой результат — но это выбор между «показать движение» и «показать результат».
Если финансирование в 2026 году сохранится на уровне 2024–2025 годов, полтавская часть хайвея будет достроена ориентировочно через 15–20 лет после старта. Изменит ли этот расчет послевоенное восстановление с международным финансированием — зависит от того, попадет ли Н-31 в приоритетный список донорских программ уже при первом отборе.
