Вранці на будмайданчику між каналом «Дніпро – Донбас» і межею з Полтавською областю знову стоїть техніка. Компанія «Автомагістраль-Південь» повідомила про відновлення робіт на другій черзі траси Н-31 — 30-кілометровій ділянці, яка простояла заморожена п'ять років. Для однієї бригади це черговий робочий день. Для проєкту — перший рух після кількох бюджетних циклів без фінансування.
Що це за дорога і чому вона важлива
Траса Н-31 «Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка» — 157,9 км бетонного полотна першої категорії з чотирма смугами. Вона з'єднує Дніпро з міжнародною трасою М-03 (Київ – Харків) і фактично скорочує шлях вантажівок із Кременчука до Києва вдвічі, прибираючи їх із полтавських вулиць.
Будівництво стартувало у травні 2019 року в рамках програми «Велике будівництво». У 2020 році відкрили першу ділянку в обхід Петриківки, Лобойківки, Красного та Кобеляк. У 2022-му запустили рух першим відрізком у межах Дніпропетровської області. Далі — стоп.
«Роботи на другій черзі проєкту — 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро – Донбас до межі з Полтавською областю — заморожені вже п'ятий рік»
Автомагістраль-Південь, Facebook
Звідки гроші
Як повідомляє Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Полтавській області, відновити будівництво вдалося завдяки державному фінансуванню, залученому через взаємодію Агентства відновлення, обласної служби та Полтавської ОВА. З держбюджету на роботи на трасі Н-31 у 2024–2025 роках спрямували понад 230 млн грн — на 11 ділянках одночасно.
Для порівняння: лише полтавська частина хайвею (79,4 км) оцінюється у 13,6 млрд грн загальної вартості. Тобто поточне фінансування — менше 2% від необхідного обсягу по одній із двох областей.
Де ще не добудовано
- Дніпропетровська область: розморожена 30-кілометрова ділянка від каналу «Дніпро – Донбас» до полтавського кордону
- Полтавська область: збудовано близько 60 км із 79,4 км; залишаються обходи Решетилівки та розв'язка з трасою М-03, для якої ще потрібно щонайменше 450 млн грн
- Повне завершення: перший заступник голови Держагентства відновлення Андрій Івко офіційно прив'язав дату до закінчення воєнного стану
Логіка і ризик
Будівництво стратегічної дороги під час активних бойових дій — не абсурд, а прагматика: логістичні коридори з Дніпра на захід стають критичними саме зараз. Проте будмайданчик за 150 км від лінії фронту — це й ціллю ризику, і аргументом для страховиків і підрядників щодо умов роботи.
Окремого питання заслуговує темп: якщо 230 млн розтягнуті на 11 ділянок одночасно, жодна з них не просунеться швидко. Концентрація ресурсів на одній черзі дала б інший результат — але це вибір між «показати рух» і «показати результат».
Якщо фінансування у 2026 році збережеться на рівні 2024–2025-го, полтавська частина хайвею буде добудована орієнтовно через 15–20 років після старту. Чи змінить цей розрахунок повоєнна відбудова з міжнародним фінансуванням — залежить від того, чи потрапить Н-31 до пріоритетного переліку донорських програм уже на першому відборі.
