Am Morgen stehen auf der Baustelle zwischen dem Kanal „Dnipro – Donbas" und der Grenze zur Region Poltawa wieder Maschinen. Das Unternehmen „Avtomahistrali-Pivden" teilte die Wiederaufnahme der Arbeiten an der zweiten Bauphase der Trasse H-31 mit – einer 30 Kilometer langen Strecke, die fünf Jahre lang eingefroren war. Für ein Arbeiterteam ist dies ein gewöhnlicher Arbeitstag. Für das Projekt – die erste Bewegung nach mehreren Haushaltszyklen ohne Finanzierung.
Was ist das für eine Straße und warum ist sie wichtig
Die Trasse H-31 „Dnipro – Tsarychanka – Kobeliaky – Reshetylivka" – 157,9 km Betonfahrbahn der ersten Kategorie mit vier Fahrspuren. Sie verbindet Dnipro mit der internationalen Trasse M-03 (Kyjiw – Charkiw) und verkürzt tatsächlich die Strecke für Lastwagen von Kremenchuk nach Kyjiw um die Hälfte und entfernt sie aus den Straßen von Poltawa.
Der Bau begann im Mai 2019 im Rahmen des Programms „Großes Bauen". Im Jahr 2020 wurde die erste Strecke um Petrykiwka, Loboykiwka, Krasne und Kobeliaky eröffnet. Im Jahr 2022 wurde der Verkehr auf dem ersten Abschnitt innerhalb der Region Dnipropetrowsk gestartet. Danach – Stopp.
„Die Arbeiten an der zweiten Phase des Projekts – einer 30 Kilometer langen Strecke vom Kanal Dnipro–Donbas bis zur Grenze mit der Region Poltawa – sind bereits im fünften Jahr eingefroren"
Avtomahistrali-Pivden, Facebook
Woher kommt das Geld
Wie der Dienst für die Wiederherstellung und Entwicklung der Infrastruktur in der Region Poltawa berichtet, gelang es, den Bau mit Hilfe der staatlichen Finanzierung wieder aufzunehmen, die durch die Zusammenarbeit der Wiederherstellungsagentur, des regionalen Dienstes und der Poltawa-Gebietsverwaltung mobilisiert wurde. Aus dem Staatshaushalt wurden für die Arbeiten an der Trasse H-31 in den Jahren 2024–2025 über 230 Millionen Griwnja bereitgestellt – für 11 Abschnitte gleichzeitig.
Zum Vergleich: Der polnische Teil der Autobahn (79,4 km) wird auf 13,6 Milliarden Griwnja Gesamtkosten geschätzt. Das heißt, die aktuelle Finanzierung macht weniger als 2% des erforderlichen Volumens für eine der beiden Regionen aus.
Wo noch nicht fertiggestellt
- Region Dnipropetrowsk: aufgetaute 30-Kilometer-Strecke vom Kanal „Dnipro–Donbas" bis zur Grenze von Poltawa
- Region Poltawa: etwa 60 km von 79,4 km gebaut; verbleibend sind Umfahrungen von Reshetylivka und ein Anschluss zur Trasse M-03, für die noch mindestens 450 Millionen Griwnja benötigt werden
- Vollständige Fertigstellung: Der erste stellvertretende Leiter der Staatlichen Wiederherstellungsagentur Andrij Iwko hat das Datum offiziell mit dem Ende des Kriegszustands verknüpft
Logik und Risiko
Der Bau einer strategischen Straße während aktiver Kampfhandlungen – das ist keine Absurdität, sondern Pragmatismus: Logistische Korridore von Dnipro nach Westen werden gerade jetzt kritisch. Allerdings ist eine Baustelle 150 km von der Front entfernt – das ist sowohl ein Zielrisiko als auch ein Argument für Versicherer und Auftragnehmer bezüglich der Arbeitsbedingungen.
Das Tempo verdient separate Aufmerksamkeit: Wenn 230 Millionen auf 11 Abschnitte gleichzeitig verteilt werden, wird keine von ihnen schnell vorankommen. Die Konzentration von Ressourcen auf eine Phase hätte ein anderes Ergebnis gebracht – aber das ist die Wahl zwischen „Fortschritt zeigen" und „Ergebnisse zeigen".
Wenn die Finanzierung 2026 auf dem Niveau von 2024–2025 bleibt, wird der polnische Teil der Autobahn ungefähr 15–20 Jahre nach dem Start fertiggestellt. Ob dieser Berechnung die Wiederaufbaufinanzierung mit internationaler Beteiligung nach dem Krieg etwas ändern wird – hängt davon ab, ob die H-31 bereits bei der ersten Auswahl auf die Prioritätsliste der Geberprogramme kommt.
