Коммунальное предприятие «Львівавтодор» подписало контракт с турецкой Onur Taahhüt Taşımacılık İnşaat Ticaret ve Sanayi на ремонт и модернизацию троллейбусной инфраструктуры города. Общая стоимость — 13,9 млн евро. Тендер опубликован на платформе евротендеров Tenders Electronic Daily (TED) — базе данных государственных закупок ЕС, которая используется и для проектов с международным финансированием в Украине.
Что именно будут ремонтировать
Проект охватывает три троллейбусные линии общей протяженностью 6,3 км: на улицах Стрийской, Троллейбусной и Зеленой. Отдельным лотом выделена реконструкция электролинии 600 В — то есть самой контактной сети, а не только дорожного полотна под рельсами. Тендер первоначально разделили на четыре лота, чтобы привлечь разных подрядчиков. Все четыре забрала одна компания.
Для пассажиров масштаб конкретный: троллейбусы Львова ежемесячно совершают около 900 тысяч поездок — 10,7% от всего городского транспорта. По данным Википедии со ссылкой на статистику «Львівелектротрансу» за январь 2024 года, в годовом измерении это ~10–11 млн поездок. Маршруты №22, №23, №25 и №31, которые проходят через Стрийскую и Зеленую, — одни из самых загруженных в системе.
Кто такой Onur — и почему не впервые во Львове
Onur Group основана в Турции в 1981 году и ведет работы в 13 странах. В Украине компания появилась в 2004 году под названием Onur Construction International — сначала как подрядчик реконструкции трассы М05 (Киев–Одесса), затем М06 (Киев–Чоп). Во Львове Onur работает с 2014 года: тогда начали ремонт дорог и строительство трамвайных путей. Сейчас компания входит в тройку крупнейших дорожных подрядчиков Украины.
«В 2024 году фотография строительства Ирпинского моста силами Onur Group Ukraine стала одним из победителей международного конкурса ENR Year in Construction Photo Contest»
Wikipedia / ENR 2024
В декабре 2024 года президент Зеленский наградил CEO Onur Group в Украине Эмре Карааметоглу орденом «За заслуги» III степени. Запорожский мост через Днепр — еще один незавершенный довоенный проект компании в Украине.
Деньги: откуда и какая логика
Источник финансирования в объявлении TED напрямую не указан. Однако сам факт публикации на TED — стандартная практика для проектов, финансируемых EBRD или другими международными донорами. Для сравнения: в 2025 году EBRD выделил Львову экстренные кредиты для «Львівелектротрансу» и других коммунальных операторов — чтобы покрыть критические инвестиционные потребности в условиях военной экономики, как сообщает сайт EBRD. 13,9 млн евро на 6,3 км инфраструктуры — это ~2,2 млн евро за километр, что соответствует диапазону подобных проектов в Центральной Европе с учетом реконструкции контактной сети.
Экономистка Института экономических исследований Александра Бетлий ранее отмечала в комментарии для проекта «Свій дім»: восстанавливать нужно «лучше, чем было, — но с четкими приоритетами, какие объекты нуждаются в первоочередном внимании». Троллейбусная сеть Львова, где средний возраст контактной сети превышает 30 лет, под этот критерий подпадает.
Риски монолота
Схема «один победитель — четыре лота» формально не нарушает правила международных закупок: участник может подаваться на все лоты одновременно, если условия это допускают. Но она снимает конкурентное давление на цену и сроки. Если Onur задержится или возникнут технические проблемы на одном лоте — заказчик остается без альтернативного подрядчика на остальных.
- Опыт во Львове — плюс: компания знает местную специфику с 2014 года
- Монополия на все лоты — риск: нет резервного подрядчика
- Источник финансирования — не верифицирован публично: TED есть, деталей кредита нет
- Сроки выполнения — не опубликованы в доступных документах
Если «Львівавтодор» опубликует условия контракта с сроками и штрафными санкциями за срыв — тогда можно будет оценить, является ли эта сделка стандартом качественной закупки или просто самым дешевым предложением от знакомого подрядчика.
