Комунальне підприємство «Львівавтодор» підписало контракт із турецькою Onur Taahhüt Taşımacılık İnşaat Ticaret ve Sanayi на ремонт і модернізацію тролейбусної інфраструктури міста. Загальна вартість — 13,9 млн євро. Тендер опублікований на платформі євроторгів Tenders Electronic Daily (TED) — базі даних держзакупівель ЄС, яка використовується і для проєктів з міжнародним фінансуванням в Україні.
Що саме ремонтуватимуть
Проєкт охоплює три тролейбусні лінії загальною протяжністю 6,3 км: на вулицях Стрийській, Тролейбусній і Зеленій. Окремим лотом виділена реконструкція електролінії 600 В — тобто самої контактної мережі, а не лише дорожнього полотна під рейками. Тендер спочатку розбили на чотири лоти, щоб залучити різних підрядників. Усі чотири забрала одна компанія.
Для пасажирів масштаб конкретний: тролейбуси Львова щомісяця здійснюють близько 900 тисяч поїздок — 10,7% від усього міського транспорту. За даними Вікіпедії з посиланням на статистику «Лвівелектротрансу» за січень 2024 року, у річному вимірі це ~10–11 млн поїздок. Маршрути №22, №23, №25 і №31, які проходять через Стрийську та Зелену, — одні з найнавантаженіших у системі.
Хто такий Onur — і чому не вперше у Львові
Onur Group заснована в Туреччині в 1981 році та веде роботи в 13 країнах. В Україні компанія з'явилася 2004-го під назвою Onur Construction International — спочатку як підрядник реконструкції траси М05 (Київ–Одеса), потім М06 (Київ–Чоп). У Львові Onur працює з 2014 року: тоді розпочали ремонт доріг і будівництво трамвайних колій. Нині компанія входить до трійки найбільших дорожніх підрядників України.
«У 2024 році фотографія будівництва Ірпінського мосту силами Onur Group Ukraine стала одним із переможців міжнародного конкурсу ENR Year in Construction Photo Contest»
Wikipedia / ENR 2024
У грудні 2024 року президент Зеленський нагородив CEO Onur Group в Україні Емре Карааметоглу орденом «За заслуги» III ступеня. Запорізький міст через Дніпр — ще один незавершений довоєнний проєкт компанії в Україні.
Гроші: звідки і яка логіка
Джерело фінансування в оголошенні TED прямо не вказане. Проте сам факт публікації на TED — стандартна практика для проєктів, що фінансуються ЄБРР або іншими міжнародними донорами. Для порівняння: у 2025 році ЄБРР виділив Львову екстрені кредити для «Львівелектротрансу» та інших комунальних операторів — щоб покрити критичні інвестиційні потреби в умовах воєнної економіки, як повідомляє сайт ЄБРР. 13,9 млн євро на 6,3 км інфраструктури — це ~2,2 млн євро за кілометр, що відповідає діапазону подібних проєктів у Центральній Європі з урахуванням реконструкції контактної мережі.
Економістка Інституту економічних досліджень Олександра Бетлій раніше зазначала в коментарі для проєкту «Свій дім»: відновлювати треба «краще, ніж було, — але з чіткими пріоритетами, які об'єкти потребують першочергової уваги». Тролейбусна мережа Львова, де середній вік контактної мережі перевищує 30 років, під цей критерій підпадає.
Ризики монолоту
Схема «один переможець — чотири лоти» формально не порушує правил міжнародних закупівель: учасник може подаватися на всі лоти одразу, якщо умови це дозволяють. Але вона знімає конкурентний тиск на ціну та строки. Якщо Onur затримається або вийдуть технічні проблеми на одному лоті — замовник залишається без альтернативного підрядника на решті.
- Досвід у Львові — плюс: компанія знає місцеву специфіку з 2014 року
- Монополія на всі лоти — ризик: немає резервного підрядника
- Джерело фінансування — не верифіковане публічно: TED є, деталей кредиту немає
- Терміни виконання — не оприлюднені в доступних документах
Якщо «Львівавтодор» оприлюднить умови контракту з термінами і штрафними санкціями за зрив — тоді можна буде оцінити, чи є ця угода стандартом якісної закупівлі або просто найдешевшою пропозицією від знайомого підрядника.
