9 апреля 2026 года президент США Дональд Трамп объявил о двухнедельном перемирии с Ираном, ключевым условием которого было «полное, немедленное и безопасное открытие Ормузского пролива». В течение суток стало ясно: условие выполнено только на словах.
По данным Bloomberg и MarineTraffic, с утра 9 апреля через пролив прошло только девять судов — пять вышли из Персидского залива, четыре вошли в него. Для сравнения: до начала кризиса суточный трафик достигал нескольких десятков судов. Генеральный директор Abu Dhabi National Oil Company Султан аль-Джабер подтвердил, что пролив фактически закрыт, несмотря на перемирие, — и добавил, что внутри залива стоят 230 загруженных нефтяных танкеров.
Схема: лимит, пошлина, биткоин
Детали соглашения, о которых Вашингтон публично не сообщал, раскрило издание Wall Street Journal: Иран согласился пропускать не более 12 судов в сутки — и за каждое взимать пошлину свыше миллиона долларов. По данным Financial Times, представитель Союза экспортеров нефтепродуктов Ирана Хамид Хоссейни объяснил механизм: судовладелец отправляет email с данными о грузе, после чего получает сумму к оплате — примерно $1 с каждого барреля нефти на борту. Крупный Suezmax-танкер с миллионом барелей заплатит около миллиона долларов.
«Как только email поступает и Иран завершает оценку, судно имеет несколько секунд, чтобы заплатить в биткоине — чтобы деньги нельзя было отследить или конфисковать через санкции»
— Хамид Хоссейни, представитель Союза экспортеров нефтепродуктов Ирана, Financial Times
Оплату принимают также в китайских юанях через банк Kunlun по системе CIPS. По данным аналитической компании TRM Labs, ИРГА уже с середины марта использует крипто-инфраструктуру как механизм взимания пошлин — первый такой прецедент в мировой морской практике. Потенциальный доход от схемы — до $20 млн в сутки только от нефтяных танкеров.
Санкционная ловушка для судовладельцев
Для судоходных компаний ситуация — правовая серая зона. Как сообщает CNBC, один из топ-менеджеров судоходной компании, чьи суда застряли в заливе, признал: «У нас нет никакой информации о том, как транзитировать во время перемирия. Мы не в контакте с иранскими властями». При этом юристы предупреждают: оплата пошлин Ирану может квалифицироваться как нарушение американских и европейских санкций. Maersk и другие крупные операторы выбрали тактику ожидания.
- Все три нефтяных танкера, которые прошли через пролив в первые дни перемирия, находились под санкциями США за перевозку иранской нефти — по данным CBS News
- Иран направляет разрешенные суда вдоль северного маршрута — ближе к своему побережью — и предупреждает о военных ударах в случае отклонения от курса
- Иранский министр иностранных дел Аббас Аракчи отметил, что проход «возможен при координации с Вооруженными силами Ирана с учетом технических ограничений» — формулировка, которая оставляет Тегерану полный контроль над темпом и условиями
Что стоит за цифрами
Ограничение трафика более чем на 90% означает, что около 10 млн барелей нефти в сутки остаются заблокированными. Bruegel Institute подсчитал: полное открытие пролива вернуло бы на рынок 20% мировых поставок нефти и газа, снизило бы цены и ликвидировало бы многомиллиардные дополнительные расходы глобальной экономики. Между тем 230 танкеров внутри залива накапливают расходы на простой, а страховые ставки остаются запретными.
Трамп после объявления перемирия написал в Truth Social, что США «помогут с трафиком» и что «большие деньги будут заработаны» — однако никакого механизма контроля за выполнением условий соглашения публично представлено не было.
Если к 11 апреля — дате запланированных пакистанских переговоров между США и Ираном — Тегеран не отменит лимит в 12 судов и не откажется от криминально чувствительной крипто-схемы, вопрос уже не в том, является ли перемирие реальным, а в том, признают ли его таким страны G7, которые зависят от перебоев в поставках и юридически не могут платить за проход.
