Am 9. April 2026 kündigte der US-Präsident Donald Trump einen zweiwöchigen Waffenstillstand mit dem Iran an, dessen Schlüsselbedingung die „vollständige, sofortige und sichere Öffnung der Straße von Hormus" war. Innerhalb eines Tages wurde klar: Die Bedingung wurde nur auf dem Papier erfüllt.
Nach Angaben von Bloomberg und MarineTraffic passierten am Morgen des 9. April durch die Straße nur neun Schiffe — fünf verließen den Persischen Golf, vier fuhren hinein. Zum Vergleich: Vor Beginn der Krise lag der tägliche Schiffsverkehr bei mehreren Dutzend Schiffen. Der Generaldirektor der Abu Dhabi National Oil Company, Sultan al-Jaber, bestätigte, dass die Straße trotz des Waffenstillstands faktisch geschlossen ist, und fügte hinzu, dass innerhalb des Golfs 230 beladene Öltanker vor Anker liegen.
Schema: Limit, Gebühr, Bitcoin
Details der Vereinbarung, über die Washington öffentlich nicht berichtete, enthüllte das Wall Street Journal: Der Iran erklärte sich bereit, maximal 12 Schiffe pro Tag durchzulassen — und für jedes über eine Million Dollar Gebühr zu erheben. Nach Angaben der Financial Times erklärte Hamid Hosseini, Vertreter der Union der iranischen Ölproduktexporteure, den Mechanismus: Der Reeder sendet eine E-Mail mit Frachtdaten, erhält dann einen Zahlbetrag — etwa 1 Dollar pro Barrel Öl an Bord. Ein großer Suezmax-Tanker mit einer Million Barrel zahlt etwa eine Million Dollar.
„Sobald die E-Mail eingeht und der Iran die Bewertung abgeschlossen hat, hat das Schiff nur wenige Sekunden Zeit, um in Bitcoin zu zahlen — damit das Geld nicht über Sanktionen nachverfolgt oder beschlagnahmt werden kann"
— Hamid Hosseini, Vertreter der Union der iranischen Ölproduktexporteure, Financial Times
Die Zahlung wird auch in chinesischen Yuan über die Bank Kunlun über das CIPS-System akzeptiert. Nach Angaben des Analyseunternehmens TRM Labs nutzt die IRGC bereits seit Mitte März Krypto-Infrastruktur als Gebührenmechanismus — ein Präzedenzfall in der weltweiten Schifffahrtspraxis. Das potenzielle Einkommen aus diesem Schema beträgt bis zu 20 Millionen Dollar pro Tag allein von Öltankern.
Sanktionsfalle für Schiffseigner
Für Schifffahrtsunternehmen ist die Situation eine Grauzone. Nach Angaben von CNBC sagte ein Topmanager eines Schifffahrtsunternehmens, dessen Schiffe im Golf feststecken: „Wir haben keine Informationen darüber, wie man während des Waffenstillstands durchfahren kann. Wir haben keinen Kontakt zu den iranischen Behörden". Gleichzeitig warnen Juristen: Die Zahlung von Gebühren an den Iran könnte als Verstoß gegen amerikanische und europäische Sanktionen eingestuft werden. Maersk und andere große Betreiber haben sich für eine abwartende Taktik entschieden.
- Alle drei Öltanker, die in den ersten Tagen des Waffenstillstands die Straße passierten, unterlagen US-Sanktionen für den Transport iranischen Öls — nach Angaben von CBS News
- Der Iran leitet zugelassene Schiffe entlang einer nördlichen Route — näher an seiner Küste — und warnt vor Militärschlägen bei Kursabweichung
- Der iranische Außenminister Abbas Araghchi stellte fest, dass die Passage „möglich ist durch Koordination mit den iranischen Streitkräften unter Berücksichtigung technischer Einschränkungen" — eine Formulierung, die dem Teheran vollständige Kontrolle über das Tempo und die Bedingungen gibt
Was hinter den Zahlen steckt
Eine Reduktion des Verkehrs um über 90% bedeutet, dass etwa 10 Millionen Barrel Öl pro Tag blockiert bleiben. Das Bruegel Institute berechnete: Eine vollständige Öffnung der Straße würde 20% der weltweiten Öl- und Gaslieferungen auf den Markt zurückbringen, Preise senken und milliardenschwere zusätzliche Kosten für die Weltwirtschaft beseitigen. Stattdessen sammeln 230 Tanker im Golf Ausfallzeiten an, und Versicherungssätze bleiben prohibitiv.
Nach der Ankündigung des Waffenstillstands schrieb Trump auf Truth Social, dass die USA „beim Verkehr helfen" würden und dass „großes Geld verdient werden würde" — aber es wurde kein Kontrollmechanismus für die Einhaltung der Vereinbarungsbedingungen öffentlich präsentiert.
Wenn Teheran bis zum 11. April — dem Datum der geplanten pakistanischen Gespräche zwischen den USA und dem Iran — das Limit von 12 Schiffen nicht aufhebt und nicht auf das strafrechtlich sensible Krypto-Schema verzichtet, geht es nicht mehr darum, ob der Waffenstillstand real ist, sondern darum, ob ihn die G7-Länder anerkennen, die von Lieferausfällen abhängig sind und rechtlich nicht für die Durchfahrt zahlen können.
