9 квітня 2026 року президент США Дональд Трамп оголосив про двотижнє перемир'я з Іраном, ключовою умовою якого було «повне, негайне і безпечне відкриття Ормузької протоки». За добу стало зрозуміло: умова виконана лише на словах.
За даними Bloomberg і MarineTraffic, від ранку 9 квітня через протоку пройшло лише дев'ять суден — п'ять вийшли з Перської затоки, чотири увійшли до неї. Для порівняння: до початку кризи добовий трафік сягав кількох десятків суден. Генеральний директор Abu Dhabi National Oil Company Султан аль-Джабер підтвердив, що протока фактично закрита, попри перемир'я, — і додав, що всередині затоки стоять 230 завантажених нафтових танкерів.
Схема: ліміт, мито, биткоїн
Деталі угоди, про які Вашингтон публічно не повідомляв, розкрило видання Wall Street Journal: Іран погодився пропускати не більше 12 суден на добу — і за кожне стягувати мито понад мільйон доларів. За даними Financial Times, представник Союзу експортерів нафтопродуктів Ірану Хамід Хоссейні пояснив механізм: судновласник надсилає email із даними про вантаж, після чого отримує суму до сплати — приблизно $1 з кожного бареля нафти на борту. Великий Suezmax-танкер із мільйоном барелів заплатить близько мільйона доларів.
«Як тільки email надходить і Іран завершує оцінку, судно має кілька секунд, щоб сплатити в биткоїні — щоб гроші не можна було відстежити або конфіскувати через санкції»
— Хамід Хоссейні, представник Союзу експортерів нафтопродуктів Ірану, Financial Times
Оплату приймають також у китайських юанях через банк Kunlun по системі CIPS. За даними аналітичної компанії TRM Labs, ІРГК вже з середини березня використовує крипто-інфраструктуру як механізм стягнення мит — перший такий прецедент у світовій морській практиці. Потенційний дохід від схеми — до $20 млн на добу лише від нафтових танкерів.
Санкційна пастка для судновласників
Для суднових компаній ситуація — правова сірa зона. Як повідомляє CNBC, один із топменеджерів судноплавної компанії, чиї судна застрягли в затоці, визнав: «У нас немає жодної інформації про те, як транзитувати під час перемир'я. Ми не в контакті з іранськими властями». Водночас юристи застерігають: оплата мит Ірану може кваліфікуватися як порушення американських і європейських санкцій. Maersk та інші великі оператори обрали тактику очікування.
- Усі три нафтові танкери, які пройшли протокою в перші дні перемир'я, перебували під санкціями США за перевезення іранської нафти — за даними CBS News
- Іран спрямовує дозволені судна вздовж північного маршруту — ближче до свого узбережжя — і попереджає про військові удари у разі відхилення від курсу
- Іранський міністр закордонних справ Аббас Аракчі зазначив, що прохід «можливий за координації зі Збройними силами Ірану з урахуванням технічних обмежень» — формулювання, яке залишає Тегерану повний контроль над темпом і умовами
Що стоїть за цифрами
Обмеження трафіку більш як на 90% означає, що близько 10 млн барелів нафти на добу залишаються заблокованими. Bruegel Institute підрахував: повне відкриття протоки повернуло б на ринок 20% світових поставок нафти й газу, знизило б ціни і ліквідувало б кількамільярдні додаткові витрати глобальної економіки. Натомість 230 танкерів усередині затоки накопичують витрати на простій, а страхові ставки лишаються заборонними.
Трамп після оголошення перемир'я написав у Truth Social, що США «допоможуть із трафіком» і що «великі гроші будуть зароблені» — проте жодного механізму контролю за виконанням умов угоди публічно представлено не було.
Якщо до 11 квітня — дати запланованих пакистанських переговорів між США та Іраном — Тегеран не скасує ліміт у 12 суден і не відмовиться від кримінально чутливої крипто-схеми, питання вже не в тому, чи є перемир'я реальним, а в тому, чи визнають його таким країни G7, які залежать від перебоїв у поставках і юридично не можуть платити за прохід.
