Le 9 avril 2026, le président américain Donald Trump a annoncé une trêve de deux semaines avec l'Iran, dont la condition clé était « l'ouverture totale, immédiate et sûre du détroit d'Ormuz ». En l'espace d'une journée, il est devenu clair que la condition n'a été remplie que sur le papier.
Selon Bloomberg et MarineTraffic, depuis la matinée du 9 avril, seulement neuf navires ont emprunté le détroit — cinq ont quitté le golfe Persique, quatre y ont entré. À titre de comparaison : avant la crise, le trafic quotidien atteignait plusieurs dizaines de navires. Le directeur général de l'Abu Dhabi National Oil Company, Sultan Al-Jaber, a confirmé que le détroit était effectivement fermé malgré la trêve — et a ajouté que 230 pétroliers chargés étaient immobilisés dans le golfe.
Le schéma : limite, droit de passage, bitcoin
Les détails de l'accord, que Washington n'a pas révélés publiquement, ont été divulgués par le Wall Street Journal : l'Iran a accepté de laisser passer au maximum 12 navires par jour — et de percevoir un droit de passage de plus d'un million de dollars par navire. Selon le Financial Times, Hamid Hosseyni, représentant de l'Union des exportateurs de produits pétroliers iraniens, a expliqué le mécanisme : le propriétaire du navire envoie un email contenant les données de la cargaison, puis reçoit le montant à payer — environ 1 dollar par baril de pétrole à bord. Un grand pétrolier Suezmax chargé d'un million de barils paiera environ un million de dollars.
« Dès que l'email arrive et que l'Iran termine l'évaluation, le navire dispose de quelques secondes pour payer en bitcoin — afin que l'argent ne puisse pas être suivi ou saisi en raison des sanctions »
— Hamid Hosseyni, représentant de l'Union des exportateurs de produits pétroliers iraniens, Financial Times
Les paiements sont également acceptés en yuan chinois via la banque Kunlun selon le système CIPS. Selon la société d'analyse TRM Labs, le CGRI utilise déjà depuis la mi-mars l'infrastructure de cryptomonnaie comme mécanisme de perception des droits de passage — le premier précédent de ce type dans la pratique maritime mondiale. Le revenu potentiel du schéma pourrait atteindre 20 millions de dollars par jour rien que pour les pétroliers.
Le piège des sanctions pour les armateurs
Pour les compagnies maritimes, la situation est une zone grise juridique. Selon CNBC, l'un des cadres supérieurs d'une compagnie de navigation dont les navires sont bloqués dans le golfe a reconnu : « Nous n'avons aucune information sur la façon de transiter pendant la trêve. Nous ne sommes pas en contact avec les autorités iraniennes ». Parallèlement, les juristes avertissent que le paiement des droits à l'Iran pourrait être considéré comme une violation des sanctions américaines et européennes. Maersk et autres grands opérateurs ont choisi une tactique d'attente.
- Les trois pétroliers qui ont emprunté le détroit au cours des premiers jours de la trêve étaient tous sous sanctions américaines pour le transport du pétrole iranien — selon CBS News
- L'Iran dirige les navires autorisés via l'itinéraire septentrional — plus proche de son littoral — et menace des frappes militaires en cas déviation de cap
- Le ministre iranien des Affaires étrangères Abbas Araghchi a noté que le passage « est possible sous coordination avec les forces armées iraniennes compte tenu des limitations techniques » — une formulation qui laisse à Téhéran le contrôle total du rythme et des conditions
Ce que cachent les chiffres
La restriction du trafic de plus de 90% signifie qu'environ 10 millions de barils de pétrole par jour restent bloqués. L'Institut Bruegel a calculé qu'une ouverture complète du détroit ramènerait 20% des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz sur le marché, réduirait les prix et éliminerait les coûts supplémentaires de plusieurs milliards de dollars pour l'économie mondiale. Au contraire, les 230 pétroliers immobilisés dans le golfe accumulent des frais d'immobilisation, et les primes d'assurance restent prohibitives.
Après l'annonce de la trêve, Trump a écrit sur Truth Social que les États-Unis « aideraient avec le trafic » et que « beaucoup d'argent serait gagné » — cependant, aucun mécanisme de vérification du respect des conditions de l'accord n'a été publiquement présenté.
Si d'ici le 11 avril — la date des négociations prévues au Pakistan entre les États-Unis et l'Iran — Téhéran n'annule pas la limite de 12 navires et ne renonce pas au schéma criminel de cryptomonnaie, la question ne sera plus de savoir si la trêve est réelle, mais de savoir si les pays du G7, qui dépendent des perturbations d'approvisionnement et ne peuvent pas légalement payer le passage, la reconnaîtront comme telle.
