В пятницу, 24 апреля, польские F-16 перехватили два российских Су-30 над Балтийским морем. Самолеты летели без поданного плана полета и с выключенными транспондерами — устройствами, которые транслируют позицию воздушного судна авиадиспетчерам и бортовым системам предотвращения столкновений других самолетов. Польское воздушное пространство нарушено не было, однако именно эта формулировка скрывает реальную проблему.
Выключенный транспондер — это не техническая неисправность
Транспондер выключают сознательно. По правилам ICAO, каждое государство несет ответственность за то, чтобы его военная авиация не создавала угрозу гражданским самолетам — в том числе за пределами собственного воздушного пространства. Балтика — один из наиболее загруженных авиакоридоров Европы, и невидимый для радаров военный самолет в этом пространстве — это не демонстрация силы, а конкретный риск столкновения.
Прецедент уже существует: в 2006 году два гражданских самолета столкнулись в Бразилии из-за того, что у одного из них случайно выключился транспондер. Над Балтикой Россия делает это намеренно и регулярно.
Сколько раз и кто реагирует
Лишь в течение апреля 2025 года министерство обороны Литвы зафиксировало четыре подъема истребителей НАТО для перехвата российских самолетов, которые нарушали правила полетов — выключали транспондеры и летели без плана полета. В том же месяце два шведских истребителя под командованием НАТО были подняты над Балтикой для сопровождения российского разведчика, приближавшегося к польскому воздушному пространству, а Великобритания дважды отправляла свои F-35 на перехват.
Польша — не исключение, а один из наиболее активных участников этих дежурств. По словам полковника Михаила Марина, командующего румынским звеном F-16 в составе миссии НАТО,
«Есть много случаев, когда — намеренно или нет — они не соблюдают правила ICAO в отношении планов полетов и поведения. Поэтому мы вынуждены взлетать и убедиться, что они являются теми, за кого себя выдают, и что их намерения мирны».
Полковник Михаила Марин, командир румынского контингента F-16, NATO Baltic Air Policing
Что ICAO сделала — и что не может
Международная организация гражданской авиации (ICAO) на своей 42-й ассамблее официально осудила Россию за систематическое вмешательство в сигналы глобальных навигационных систем (GNSS) в Европе. Практика получила название «Балтийский глушитель» — сеть оборудования для подавления и подмены GPS-сигналов, сосредоточенная в Калининграде и вдоль западного фланга России.
Эстонский регулятор сообщил, что 85% рейсов в его воздушном пространстве уже испытывают помехи, а Литва зафиксировала 22-кратный рост инцидентов. ICAO осудила. Частоты пока не отобрала.
Позиция Москвы
Министерство обороны России традиционно отвечает стандартными формулировками: «Все полеты самолетов Воздушно-космических сил РФ выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства». Транспондеры в этот ответ не вписываются.
Перехват 24 апреля — уже не первый и не последний. Вопрос не в том, будет ли следующий инцидент, а в том, произойдет ли он с гражданским бортом рядом — и будет ли у ICAO к тому моменту инструмент принуждения сильнее резолюции.
