У п'ятницю, 24 квітня, польські F-16 перехопили два російські Су-30 над Балтійським морем. Літаки летіли без поданого плану польоту і з вимкненими транспондерами — пристроями, які транслюють позицію повітряного судна авіадиспетчерам і бортовим системам зіткнення інших літаків. Польський повітряний простір порушено не було, однак саме це формулювання приховує реальну проблему.
Вимкнений транспондер — це не технічна несправність
Транспондер вимикають свідомо. За правилами ICAO, кожна держава несе відповідальність за те, щоб її військова авіація не створювала загрозу цивільним літакам — у тому числі за межами власного повітряного простору. Балтика — один із найнавантаженіших авіакоридорів Європи, і невидимий для радарів військовий літак у цьому просторі — це не демонстрація сили, а конкретний ризик зіткнення.
Прецедент уже існує: у 2006 році два цивільних літаки зіткнулися в Бразилії через те, що в одного з них випадково вимкнувся транспондер. Над Балтикою Росія робить це навмисно і регулярно.
Скільки разів і хто реагує
Лише протягом квітня 2025 року міністерство оборони Литви зафіксувало чотири підйоми винищувачів НАТО для перехоплення російських літаків, які порушували правила польотів — вимикали транспондери і летіли без плану польоту. Того ж місяця два шведські винищувачі під командуванням НАТО були підняті над Балтикою для супроводу російського розвідника, що наближався до польського повітряного простору, а Велика Британія двічі відправляла свої F-35 на перехоплення.
Польща — не виняток, а один із найактивніших учасників цих чергувань. За словами полковника Міхаїта Маріна, який командує румунським загоном F-16 у складі місії НАТО,
«Є багато випадків, коли — навмисно чи ні — вони не дотримуються правил ICAO щодо планів польотів і поведінки. Тому ми змушені злітати й переконатися, що вони є тими, за кого себе видають, і що їхні наміри мирні».
Полковник Міхаїта Марін, командувач румунського контингенту F-16, NATO Baltic Air Policing
Що ICAO зробила — і чого не може
Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) на своїй 42-й асамблеї офіційно засудила Росію за систематичне втручання у сигнали глобальних навігаційних систем (GNSS) у Європі. Практика отримала назву «Балтійський глушник» — мережа обладнання для придушення і підміни GPS-сигналів, зосереджена в Калінінграді та вздовж західного флангу Росії.
Естонський регулятор повідомив, що 85% рейсів у його повітряному просторі вже зазнають перешкод, а Литва зафіксувала 22-кратне зростання інцидентів. ICAO засудила. Частоти поки не відібрала.
Позиція Москви
Міністерство оборони Росії традиційно відповідає стандартним формулюванням: «Усі польоти літаків Повітряно-космічних сил РФ виконуються у суворій відповідності до міжнародних правил використання повітряного простору». Транспондери у цю відповідь не вписуються.
Перехоплення 24 квітня — вже не перше і не останнє. Питання не в тому, чи буде наступний інцидент, а в тому, чи станеться він із цивільним бортом поруч — і чи матиме ICAO до того моменту інструмент примусу сильніший за резолюцію.
