21 мая, когда министр обороны Великобритании Джон Хили летел домой из Эстонии — где наблюдал за учениями НАТО вблизи российской границы, — самолет Королевских ВВС Dassault Falcon 900LX на три часа потерял GPS-навигацию. Пилоты перешли на резервную систему. Пассажирам, среди которых были журналист и фотографы, сообщили: безопасность не под угрозой.
Маршрут полета в режиме реального времени был доступен на публичных сайтах отслеживания. Был ли самолет намеренной целью — до сих пор неизвестно.
Не впервые и не случайно
В марте 2024 года то же самое произошло с предыдущим министром обороны Великобритании Грантом Шеппсом: его самолет подвергся спуфингу — подмене координат — вблизи Калининграда. В сентябре 2025-го самолет президентки Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен был вынужден садиться по бумажным картам из-за GPS-помех над Болгарией.
«Это безответственное русское вмешательство, но Королевские ВВС хорошо подготовлены к такой активности»
— источник в британском оборонном ведомстве, The Times
Как сообщает Euronews со ссылкой на письмо от мая 2025 года, министры 13 стран ЕС зафиксировали: GPS-глушение в районе Балтийского моря ведется с 2022 года преимущественно из России и Беларуси, а количество инцидентов с самолетами резко возросло после августа 2024-го. Литва в июне зарегистрировала более 1 000 случаев помех — в 22 раза больше, чем год назад. Латвия в 2024 году зафиксировала 820 случаев против 26 в 2022-м.
Где источник сигнала
По словам Дэвида Стаплза, профессора электроники и радиоинженерии Лондонского университета Сити, Россия имеет базы глушения в Калининграде и вдоль границ со странами Балтии — регионах с высокой концентрацией подразделений радиоэлектронной борьбы. Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте назвал такие действия частью «комплексной кампании» с потенциально катастрофическими последствиями.
Насколько это опасно на самом деле
Глушение GPS критично прежде всего в трех сценариях: плохая погода, ночное время и плотное воздушное пространство. По оценке эксперта по авиабезопасности Тега Вестбрука, такое совпадение обстоятельств происходит менее чем в 1% полетов — но именно тогда последствия могут быть наиболее тяжелыми. Шведская морская администрация уже официально предупредила мореходов переходить на радар и ориентиры вместо спутника. Финляндия разрабатывает устройство для противодействия глушению.
Россия официально объясняет помехи защитой собственной инфраструктуры от украинских дронов. Премьер Болгарии после инцидента с фон дер Ляйен назвал глушение «побочным эффектом войны». Однако Эстония, Латвия, Литва, Швеция и Германия официально квалифицировали такие действия как форму гибридной войны.
Вопрос уже не в том, глушит ли Россия GPS над Балтикой — это задокументированный факт. Вопрос в том, при какой численности инцидентов с гражданскими или правительственными бортами НАТО перейдет от заявлений к технической ответной мере — в частности к развертыванию альтернативных систем навигации, которые не зависят от спутникового сигнала.
