Am 21. Mai, als der britische Verteidigungsminister John Healey von Estland – wo er Nato-Übungen in der Nähe der russischen Grenze überwacht hatte – nach Hause flog, verlor das Flugzeug der Royal Air Force Dassault Falcon 900LX für drei Stunden die GPS-Navigation. Die Piloten schalteten auf ein Backup-System um. Den Passagieren, darunter Journalisten und Fotografen, wurde mitgeteilt, dass die Sicherheit nicht gefährdet sei.
Die Flugroute in Echtzeit war auf öffentlichen Tracking-Websites verfügbar. Ob das Flugzeug ein absichtliches Ziel war, ist bis heute unbekannt.
Nicht zum ersten Mal und nicht zufällig
Im März 2024 geschah dasselbe mit Grants Shapps, dem damaligen britischen Verteidigungsminister: Sein Flugzeug wurde in der Nähe von Kaliningrad gespookt – Koordinaten gefälscht. Im September 2025 war das Flugzeug der Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, gezwungen, mit Papierkarten zu landen, weil es GPS-Störungen über Bulgarien gab.
«Das ist unverantwortliches russisches Einmischen, aber die Royal Air Force ist für solche Aktivitäten gut vorbereitet»
– Quelle im britischen Verteidigungsministerium, The Times
Wie Euronews unter Berufung auf einen Brief von Mai 2025 berichtet, haben Minister aus 13 EU-Ländern festgestellt: GPS-Jamming in der Ostseeregion wird seit 2022 hauptsächlich von Russland und Belarus durchgeführt, und die Zahl der Zwischenfälle mit Flugzeugen ist nach August 2024 stark angestiegen. Litauen registrierte im Juni über 1.000 Störfälle – 22-mal mehr als ein Jahr zuvor. Lettland verzeichnete 2024 insgesamt 820 Fälle gegenüber 26 im Jahr 2022.
Wo die Signalquelle liegt
Nach Aussagen von David Stapplez, Professor für Elektro- und Funktechnik an der City University London, verfügt Russland über Jamming-Basen in Kaliningrad und entlang der Grenzen zu den baltischen Staaten – Regionen mit hoher Konzentration von Elektronischen Kampf-Einheiten. Der Generalsekretär der Nato, Mark Rutte, bezeichnete solche Maßnahmen als Teil einer «umfassenden Kampagne» mit möglicherweise katastrophalen Folgen.
Wie gefährlich ist das wirklich
GPS-Jamming ist vor allem in drei Szenarien kritisch: Schlechtes Wetter, Nachtflüge und dichter Luftraum. Nach Schätzungen des Flugsicherheitsexperten Teg Westbrook treten solche Bedingungen bei weniger als 1 % der Flüge auf – aber genau dann können die Folgen am schwerwiegendsten sein. Die schwedische Schifffahrtsbehörde hat Seeleute bereits offiziell gewarnt, auf Radar und Landmarken umzuschalten statt auf Satellit zu verlassen. Finnland entwickelt ein Gerät zur Bekämpfung von Jamming.
Russland erklärt die Störungen offiziell mit dem Schutz seiner eigenen Infrastruktur vor ukrainischen Drohnen. Der bulgarische Premierminister bezeichnete das Jamming nach dem Vorfall mit von der Leyen als «Nebenwirkung des Krieges». Allerdings haben Estland, Lettland, Litauen, Schweden und Deutschland solche Maßnahmen offiziell als Form hybrider Kriegführung klassifiziert.
Die Frage ist nicht mehr, ob Russland die GPS-Signale über der Ostsee stört – das ist eine dokumentierte Tatsache. Die Frage lautet, bei wie vielen Zwischenfällen mit Zivilflugzeugen oder Nato-Regierungsflügen die Nato von Erklärungen zu einer technischen Antwort übergehen wird – insbesondere zur Bereitstellung alternativer Navigationssysteme, die nicht vom Satellitensignal abhängen.
