5 июня 2026 года Uklon подписал соглашение о приобретении 100% акций оператора электросамокатов e-Wings. Цена вопроса — 97,6 млн гривень (приблизительно $2,2 млн). Закрытие сделки запланировано на третий квартал 2026 года — то есть до её завершения e-Wings продолжает работать как отдельный бизнес.
Что такое e-Wings и почему именно они
E-Wings — один из четырёх крупнейших операторов микромобильности в Украине наряду с JET.RIDE, Bolt и Vevi. Компания работает в нескольких городах, предлагает аренду самокатов со скоростью до 20 км/ч, страхование каждой поездки и мультиаренду до трёх самокатов с одного устройства. Сооснователь Роман Мотрук в комментарии к сделке отметил, что присоединение к Uklon позволит масштабироваться быстрее, чем самостоятельно. Второй основатель, Олег Белый, подчеркнул цель — сделать короткие поездки более эффективными.
Маленькая сделка в большой стратегии
Сама по себе сумма в $2,2 млн — скромная цифра даже по украинским меркам. Но сделка происходит в конкретном корпоративном контексте: Kyivstar приобрел Uklon в марте–апреле 2025 года, и с того времени платформа последовательно добавляет сервисы — доставку, рекламу внутри приложения, продажу автобусных билетов. E-Wings становится пятым слоем.
«Kyivstar строит цифровую экосистему вокруг ежедневных услуг. Добавляя e-Wings к Uklon, мы расширяемся от подключения к цифровым сервисам, которые улучшают жизнь и поддерживают устойчивую городскую мобильность»
— Каан Терзиоглу, CEO VEON Group
За Kyivstar стоит VEON — nasdaq-listed оператор, который, по собственным данным, вложил $1,3 млрд в цифровую инфраструктуру Украины между 2023 и 2026 годами. Приобретение e-Wings вписано именно в эту логику: демонстрация того, что инвестиции генерируют реальные сервисы.
Параллельный трек: беспилотники
27 мая 2026 года — за неделю до сделки с e-Wings — Uklon запустил первое в Украине живое тестирование технологий автономного транспорта в партнёрстве с аэропортом «Борисполь». Пилот использует LiDAR, бортовые датчики, телеметрию и операторов дистанционного управления как переходный уровень перед полностью беспилотным режимом. Обе новости вместе рисуют не такси-компанию с самокатами, а претензию на то, чтобы стать базовой платформой городской мобильности — от последней мили до автономного робо-такси.
Что остаётся открытым
Сделка подписана, но не закрыта. До Q3 2026 она ещё может не произойти — такие условия стандартны для регуляторных проверок или выполнения финансовых условий. Кроме того, интеграция приложений — технически сложнее, чем покупка юридического лица: пользователь должен видеть самокаты в том же интерфейсе, где вызывает такси, без трений при переключении. Uklon публично не объявил сроки такой интеграции.
Параллельно рынок микромобильности в Украине остаётся фрагментированным: по состоянию на 2024 год в стране работали 22 сервиса проката средств микромобильности, и лишь восемь городов имеют утвёрждённые планы устойчивой городской мобильности. Покупка одного оператора не решает проблему инфраструктуры — парковочных зон, регулируемых скоростных коридоров, координации с городами.
Если Uklon действительно закроет сделку в Q3 и к концу 2026 года покажет реальную интеграцию самокатов в приложение — это станет первым тестом того, работает ли экосистемная стратегия Kyivstar на уровне продукта, а не только корпоративных пресс-релизов.
