5 червня 2026 року Uklon підписав угоду про придбання 100% акцій оператора електросамокатів e-Wings. Ціна питання — 97,6 млн гривень (приблизно $2,2 млн). Закриття угоди заплановане на третій квартал 2026 року — тобто до її завершення e-Wings продовжує працювати як окремий бізнес.
Що таке e-Wings і чому саме вони
E-Wings — один із чотирьох найбільших операторів мікромобільності в Україні поряд із JET.RIDE, Bolt та Vevi. Компанія працює в кількох містах, пропонує оренду самокатів зі швидкістю до 20 км/год, страхування кожної поїздки та мультиоренду до трьох самокатів з одного пристрою. Співзасновник Роман Мотрук у коментарі до угоди зазначив, що приєднання до Uklon дозволить масштабуватися швидше, ніж самостійно. Другий засновник, Олег Білий, наголосив на меті — зробити короткі поїздки ефективнішими.
Маленька угода у великій стратегії
Сам по собі $2,2 млн — скромна сума навіть за українськими мірками. Але угода відбувається в конкретному корпоративному контексті: Kyivstar придбав Uklon у березні–квітні 2025 року, і з того часу платформа послідовно додає сервіси — доставку, рекламу всередині застосунку, продаж автобусних квитків. E-Wings стає п'ятим шаром.
«Kyivstar будує цифрову екосистему навколо щоденних послуг. Додаючи e-Wings до Uklon, ми розширюємося від підключення до цифрових сервісів, які покращують життя й підтримують сталу міську мобільність»
— Каан Терзіоглу, CEO VEON Group
За Kyivstar стоїть VEON — nasdaq-listed оператор, який, за власними даними, вклав $1,3 млрд у цифрову інфраструктуру України між 2023 і 2026 роками. Придбання e-Wings вписане саме в цю логіку: демонстрація, що інвестиції генерують реальні сервіси.
Паралельний трек: безпілотники
27 травня 2026 року — за тиждень до угоди з e-Wings — Uklon запустив перше в Україні живе тестування технологій автономного транспорту в партнерстві з аеропортом «Бориспіль». Пілот використовує LiDAR, бортові сенсори, телеметрію та операторів дистанційного управління як перехідний рівень перед повністю безпілотним режимом. Обидві новини разом малюють не таксі-компанію з самокатами, а заявку на те, щоб стати базовою платформою міської мобільності — від останньої милі до автономного роботаксі.
Що залишається відкритим
Угода підписана, але не закрита. До Q3 2026 вона ще може не відбутися — такі умови стандартні для регуляторних перевірок або виконання фінансових умов. Крім того, інтеграція застосунків — технічно складніше, ніж купівля юрособи: користувач має бачити самокати в тому ж інтерфейсі, де викликає таксі, без тертя при переключенні. Uklon публічно не оголосив терміни такої інтеграції.
Паралельно ринок мікромобільності в Україні залишається фрагментованим: станом на 2024 рік в країні працювали 22 сервіси прокату засобів мікромобільності, і лише вісім міст мають затверджені плани сталої міської мобільності. Купівля одного оператора не вирішує проблему інфраструктури — паркувальних зон, регульованих швидкісних коридорів, координації з містами.
Якщо Uklon справді закриє угоду в Q3 і до кінця 2026 року покаже реальну інтеграцію самокатів у застосунку — це стане першим тестом того, чи екосистемна стратегія Kyivstar працює на рівні продукту, а не лише корпоративних прес-релізів.
