Am 5. Juni 2026 unterzeichnete Uklon eine Vereinbarung zum Erwerb von 100 % der Anteile des E-Scooter-Betreibers e-Wings. Der Kaufpreis beträgt 97,6 Millionen Hrywnja (etwa 2,2 Millionen US-Dollar). Die Abwicklung des Geschäfts ist für das dritte Quartal 2026 geplant – bis dahin wird e-Wings als separates Geschäft betrieben.
Was ist e-Wings und warum gerade sie
E-Wings ist einer der vier größten Mikromobilitätsbetreiber in der Ukraine neben JET.RIDE, Bolt und Vevi. Das Unternehmen ist in mehreren Städten tätig und bietet die Vermietung von E-Scootern mit Geschwindigkeiten bis zu 20 km/h, Versicherung für jede Fahrt und Mehrfachvermietung von bis zu drei Scootern über ein Gerät an. Mitbegründer Roman Motruk merkte in einem Kommentar zur Vereinbarung an, dass der Beitritt zu Uklon ein schnelleres Wachstum ermöglichen wird als ein eigenständiges Geschäft. Der zweite Gründer, Oleg Bilyy, betonte das Ziel, Kurzfahrten effizienter zu gestalten.
Ein kleines Geschäft in einer großen Strategie
2,2 Millionen Dollar sind an sich eine bescheidene Summe, auch nach ukrainischen Maßstäben. Aber das Geschäft findet in einem bestimmten Unternehmenskontext statt: Kyivstar erwarb Uklon im März–April 2025, und seitdem fügt die Plattform konsequent Services hinzu – Lieferung, Werbung in der App, Busticketverkauf. E-Wings wird die fünfte Schicht.
„Kyivstar baut ein digitales Ökosystem rund um alltägliche Dienstleistungen. Mit der Ergänzung von e-Wings bei Uklon erweitern wir uns von der Konnektivität auf digitale Dienste, die das Leben verbessern und nachhaltige städtische Mobilität unterstützen."
– Kaan Terzioğlu, CEO der VEON Group
Hinter Kyivstar steht VEON – ein an der Nasdaq notierter Betreiber, der nach eigenen Angaben zwischen 2023 und 2026 1,3 Milliarden Dollar in die digitale Infrastruktur der Ukraine investiert hat. Der Erwerb von e-Wings passt genau in diese Logik: um zu zeigen, dass Investitionen echte Dienstleistungen generieren.
Paralleles Projekt: Drohnen
Am 27. Mai 2026 – eine Woche vor der Vereinbarung mit e-Wings – startete Uklon das erste Live-Test von autonomen Transporttechnologien in der Ukraine in Partnerschaft mit dem Flughafen Borispol. Das Pilotprojekt nutzt LiDAR, Bordsensoren, Telemetrie und Fernbedieneroperatoren als Zwischenstufe vor dem vollautomatisierten Modus. Zusammen zeichnen beide Nachrichten das Bild nicht eines Taxi-Unternehmens mit Scootern, sondern eines Anspruchs, zur grundlegenden Plattform für städtische Mobilität zu werden – von der letzten Meile bis zum autonomen Robotaxi.
Was offen bleibt
Die Vereinbarung ist unterzeichnet, aber nicht abgeschlossen. Bis Q3 2026 könnte sie noch nicht zustande kommen – solche Bedingungen sind Standard für behördliche Überprüfungen oder die Erfüllung finanzieller Bedingungen. Darüber hinaus ist die Integration der Apps – technisch komplizierter als der Kauf einer juristischen Person: Der Nutzer sollte Scooter in derselben Schnittstelle sehen, in der er ein Taxi ruft, ohne Reibung beim Wechsel. Uklon hat die Zeitpläne für eine solche Integration nicht öffentlich angekündigt.
Parallel bleibt der Mikromobilitätsmarkt in der Ukraine fragmentiert: Im Jahr 2024 gab es im Land 22 Mikromobilitätsvermietungsdienste, und nur acht Städte haben genehmigte Pläne für nachhaltige städtische Mobilität. Der Kauf eines Betreibers löst das Infrastrukturproblem nicht – Parkzonen, regulierte Geschwindigkeitskorridor, Koordination mit Städten.
Wenn Uklon das Geschäft tatsächlich im Q3 abschließt und bis Ende 2026 die echte Integration von Scootern in die App zeigt – das wird der erste Test sein, ob die Ökosystem-Strategie von Kyivstar auf Produktebene funktioniert, und nicht nur bei Pressemitteilungen.
