Когда Иран закрыл Ормузский пролив, аналитики заговорили о наихудшем сценарии для европейской авиации. МЭА предупредило: запасов авиатоплива в Европе оставалось приблизительно на шесть недель. Между тем несколько недель спустя еврокомиссар по транспорту Апостолос Циципкостас в интервью Reuters сообщил, что Евросоюзу удалось избежать дефицита благодаря резкому увеличению поставок из США и Нигерии.
Как залатали дыру
Ближний Восток ранее обеспечивал значительную часть импорта авиатоплива в ЕС через Ормузский пролив. После его закрытия European логистика сломалась: крупные азиатские страны ввели ограничения на экспорт, и Европа осталась с двумя рабочими вариантами — Соединённые Штаты и Нигерия. Оба сработали. Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на данные аналитической компании Kpler, новые поставки уже поступают в Европу.
Циципкостас уточнил: «На сегодняшний день нет никаких признаков массовых отмен рейсов» — и одновременно признал, что рынок остаётся «напряженным». ЕС рассматривает возможность использования аварийных стратегических резервов, если ситуация ухудшится.
Цена «отсутствия дефицита»
Формально дефицита нет. Но цена авиатоплива уже изменила поведение перевозчиков. Lufthansa Group отменила более 20 000 рейсов до октября — в первую очередь нерентабельные короткомагистральные маршруты. По подсчётам компании, это сэкономит более 40 000 метрических тонн топлива. SAS отменил 1000 рейсов ещё в апреле. Ryanair и Wizz Air также готовятся к сокращению ёмкости на лето.
Для пассажиров это означает не пустые полки с топливом, а исчезнувшие маршруты и надбавки к билетам. Испанский лоукостер Volotea уже добавил топливный сбор даже к уже купленным билетам.
«Что бы дальше ни произошло в Персидском заливе — часть этих нарушений в мировых ценах на энергоресурсы останется навсегда».
Корнел Костер, генеральный директор Virgin Atlantic, Financial Times
Что говорят цифры
Goldman Sachs в свежем аналитическом отчёте подсчитал: в июне 2026 года запасы авиатоплива в Европе могут упасть ниже критического порога МЭА — 23 дня обеспечения. Это не означает, что топливо закончится за 23 дня: поставки продолжаются. Но ниже этой отметки регуляторы начинают говорить о нормировании. По прогнозу Goldman, в июле запасы могут упасть до 20-дневного минимума, в августе — до 15 дней. «Великобритания подвергается наибольшему риску нормирования топлива, учитывая масштабы её чистого импорта», — отмечается в отчёте.
- Глобальный экспорт авиатоплива упал на 30% в апреле — до 1,3 млн барелей в сутки против 1,9 млн год назад.
- Объём топлива на танкерах за неделю упал на 50% по сравнению с аналогичной неделей 2025 года.
- Авиационная отрасль генерирует 851 млрд евро ВВП для экономики ЕС и поддерживает 14 млн рабочих мест.
Директор МЭА Фатих Бирол на CNBC назвал это «наибольшей угрозой энергетической безопасности в истории». Еврокомиссия в ответ подчеркивает, что ситуация «находится под контролем» и что механизм аварийных запасов готов к активации.
Вопрос не в том, есть ли топливо сейчас — оно есть. Вопрос в том, выдержат ли американские и нигерийские поставки темп до конца августа, если Ормузский пролив останется закрытым, а Goldman Sachs окажется прав относительно траектории запасов.
