Коли Іран закрив Ормузьку протоку, аналітики заговорили про найгірший сценарій для європейської авіації. МЕА попередило: запасів авіагасу в Європі залишалося приблизно на шість тижнів. Натомість кілька тижнів потому єврокомісар з транспорту Апостолос Ціцікостас в інтерв'ю Reuters повідомив, що Євросоюзу вдалося уникнути дефіциту завдяки різкому нарощуванню постачань зі США та Нігерії.
Як залатали діру
Близький Схід раніше забезпечував значну частину імпорту авіапального до ЄС через Ормузьку протоку. Після її закриття European логістика зламалася: великі азійські країни ввели обмеження на експорт, і Європа лишилася з двома робочими варіантами — Сполучені Штати та Нігерія. Обидва спрацювали. Як повідомляє агентство Reuters із посиланням на дані аналітичної компанії Kpler, нові поставки вже надходять до Європи.
Ціцікостас уточнив: «Станом на сьогодні немає жодних ознак масових скасувань рейсів» — і водночас визнав, що ринок залишається «напруженим». ЄС розглядає можливість використання аварійних стратегічних резервів, якщо ситуація погіршиться.
Ціна «відсутності дефіциту»
Формально дефіциту немає. Але ціна авіагасу вже змінила поведінку перевізників. Lufthansa Group скасувала понад 20 000 рейсів до жовтня — насамперед нерентабельні короткомагістральні маршрути. За підрахунками компанії, це заощадить понад 40 000 метричних тонн палива. SAS скасував 1000 рейсів ще у квітні. Ryanair та Wizz Air також готуються до скорочення ємності на літо.
Для пасажирів це означає не порожні полиці з гасом, а зниклі маршрути й надбавки до квитків. Іспанський лоукостер Volotea вже додав паливний збір навіть до вже куплених квитків.
«Що б далі не сталося в Перській затоці — частина цих порушень у світових цінах на енергоресурси залишиться назавжди».
Корнел Костер, генеральний директор Virgin Atlantic, Financial Times
Що кажуть цифри
Goldman Sachs у свіжому аналітичному звіті підрахував: у червні 2026 року запаси авіагасу в Європі можуть опуститися нижче критичного порогу МЕА — 23 дні покриття. Це не означає, що паливо закінчиться за 23 дні: постачання тривають. Але нижче цієї позначки регулятори починають говорити про раціонування. За прогнозом Goldman, у липні запаси можуть опуститися до 20-денного мінімуму, у серпні — до 15 днів. «Великобританія наражається на найбільший ризик раціонування пального, враховуючи масштаб її нетто-імпорту», — зазначається у звіті.
- Глобальний експорт авіагасу впав на 30% у квітні — до 1,3 млн барелів на добу проти 1,9 млн рік тому.
- Обсяг пального на танкерах за тиждень впав на 50% порівняно з аналогічним тижнем 2025 року.
- Повітряна галузь генерує 851 млрд євро ВВП для економіки ЄС та підтримує 14 млн робочих місць.
Директор МЕА Фатіх Бірол на CNBC назвав це «найбільшою загрозою енергетичній безпеці в історії». Єврокомісія у відповідь наголошує, що ситуація «перебуває під контролем» і що механізм аварійних запасів готовий до активації.
Питання не в тому, чи є паливо зараз — воно є. Питання в тому, чи витримають американські та нігерійські постачання темп до кінця серпня, якщо Ормузька протока залишатиметься закритою, а Goldman Sachs виявиться правим щодо траєкторії запасів.
